CARGONEWS

Bendradarbiaus Klaipėdos ir Aktau uostai

3

Astanoje (Kazachstanas) „Transit Kazachstan 2014“ parodos metu, pasirašytas memorandumas tarp Klaipėdos ir Aktau uostų. Bendradarbiavimo sutartis prisidės stiprinant abipusius bendradarbiavimo ryšius tarp Kazachstano ir Lietuvos, paskatins tranzito galimybių plėtrą.

„Siekiame sukurti patikimą, ekonomiškai naudingą transporto ir tarptautinės prekybos tiltą tarp Azijos ir Europos. Be to, matome puikias perspektyvas bendradarbiauti su šia valstybe ir toliau plėtojant tranzito galimybes. Per pastaruosius 3 metus Klaipėdos uosto krovos pajėgumas ženkliai išaugo dėl investicijų į uosto infrastruktūrą ir suprastruktūrą, todėl padidėjo uosto pajėgumas, ypač perkraunant Kazachstano žemės ūkio produktus (grūdus), naftos produktus, ferolydinius ir konteinerius“, – teigė sutartį pasirašęs Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos Ekonomikos ir finansų direktorius Martynas Armonaitis.

Klaipėdos uosto delegacija 2014 m. tarptautinėje transporto ir logistikos parodoje „Transit Kazachstan 2014“ dalyvavo gegužės 21–23 d. Vienintelis Lietuvos uostas reprezentuotas daugiau kaip 56 kv. m. dydžio stende. Uostamiesčiui atstovavo VĮ Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija, UAB KJKK „Bega“, UAB „Vakarų krova“, UAB „BPA“, UAB „Kaminera“, UAB „Arijus“, „Baltijos grupės“ įmonės (UAB „Globetransa“ ir „BG Shipping“), „Limarko“ grupės įmonės (UAB „Limarko jūrų agentūra“ ir UAB „Baltkonta“).

Klaipėdos uosto įmonių dalyvavimas 2014 m. tarptautinėje transporto ir logistikos parodoje „Transit Kazachstan 2014“ jungtiniame Klaipėdos uosto stende iš dalies finansuojamas ES struktūrinių fondų lėšomis pagal VšĮ „Versli Lietuva“ įgyvendinamą įmonių grupinių eksporto iniciatyvų (IGEI) priemonę. Įmonių grupinių eksporto iniciatyvų lėšomis finansuojami renginiai, kurių metu pristatomas įmonių grupių eksporto potencialas ir plečiami verslo ryšiai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0