BMW koncernas baigė 40 tonų elektrinio vilkiko testus ir nuo liepos 7 dienos šis sunkvežimis jau važinėja bendro naudojimo keliais netoli Miuncheno.
Vilkiko darbas – atgabenti automobilių surinkimo konvejeriui būtinas detales – amortizatorius, spyruokles ir kitas detales. Schrem logistikos centras, kuriame detalės sandėliuojamos, yra už 32 kilometrų nuo gamyklos: po kruopščių testų buvo nsupręsta, kad šį elektrinį vilkiką galima išleisti į bendro naudojimo kelius. Juose jis važiuos be triukšmo ir neterš gamtos – toks šūkis užrašytas ant vilkiko priekabos. Elektirinį sunkvežimį pagamino olandų kompanija „Terberg“, o BMW tapo pirmuoju automobilių gamintoju, kuris savo logistikos cikle naudos elektrinį vilkiką.
Kol kas šis projektas vadinamas eksperimentiniu. Planuojama, kad po 12 mėnesių bus suskaičiuoti eksperimento privalumai ir galbūt iškilę trūkumai: jeigu „pliusų“ bus daugiau nei „minusų“, planuojama šį projektą tęsti.
Miunchene įsikūrusios BMW gamyklos vadovo Germano Borerio teigimu, prieš porą metų BMW pademonstravo elektra varomą lengvąjį automobilį, o dabar džiaugiasi, kad pirmoji iš gamintojų pasitelkė į pagalbą elektrinį sunkvežimį.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Kol kas šis projektas vadinamas eksperimentiniu. Planuojama, kad po 12 mėnesių bus suskaičiuoti eksperimento privalumai ir galbūt iškilę trūkumai: jeigu „pliusų“ bus daugiau nei „minusų“, planuojama šį projektą tęsti.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras