CARGONEWS

Buvęs „Linavos“ generalinis sekretorius Valdas Gilys iš pareigų atleistas teisėtai

Valdas Gilys

Š. m. gegužės 9 d. buvo paskelbta galutinė ir neskundžiama Aukščiausiojo teismo nutartis pagal kurią paaiškėjo, kad buvęs „Linavos“ generalinis sekretorius Valdas Gilys iš pareigų atleistas teisėtai.

Po to, kai 2010 m. lapkričio 25 d. „Linavos“ prezidiumas priėmė sprendimą atleisti iš generalinio sekretoriaus pareigų, V. Gilys tų pačių metų gruodį kreipėsi į Vilniaus apygardos teismą su ieškiniu dėl neteisėto atleidimo iš darbo. „Linavai“, kuri tuomet buvo atsakovas, V. Gilys pateikė ieškinį dėl neteisėto atleidimo iš darbo, grąžinimo į pareigas, vidutinio darbo užmokesčio priteisimo už priverstines pravaikštas ir moralinės žalos, kurią jis įvertino 100 tūkst. litų atlyginimo. Anot V. Gilio, jo atleidimas iš pareigų buvo neteisėtas, dėl kelių priežasčių: prezidiumo nariai sprendimą jį atleisti iš pareigų priėmė, kai jų kadencijos laikas jau buvo pasibaigęs, dėl atstatydinimo nebalsavo reikiamas narių skaičius, o įsakymas dėl jo atleidimo iš darbo pasirašytas įgaliojimų neturinčio asmens.

2011 m. Vilniaus apygardos teismas šį ieškinį atmetė, todėl V. Gilys rankų nenuleido ir kreipėsi į tolimesnes instancijas – šiuo atvejuLietuvos apeliacinį teismą. Lietuvos apeliacinio teismo Civilinių bylų skyriaus teisėjų kolegija 2011 m. spalio 14 d. priėmė nutartį, kuria pirmosios instancijos teismo sprendimą paliko nepakeistą, tai yra, kad atsakovas – „Linava“ – atleisdamas iš pareigų V. Gilį nepažeidė įstatymų reikalavimų.

Buvusio generalinio sekretoriaus toks sprendimas netenkino. Jis ryžosi teikti kasacinį skundą dėl 2011 m. spalio 14 d. Apeliacinio teismo sprendimo. Skundas buvo detaliai išnagrinėtas rašytinio proceso tvarka. Lietuvos Aukščiausiojo teismo kolegija, kurią sudarė Dangutė Ambrasienė, Egidijus Baranauskas, Sigitas Gurevičius priėmė nutarimą ankstesnę 2011 m. spalio 14 d. nutartį palikti nepakeistą .

Beveik du metus trukęs teismų maratonas baigėsi. Kad ir kiek skundų buvo paduota po pirminio teismo sprendimo – išliko galioti viena iš pirmų nutarčių pagal kurią „Linava“ pažeidimų nepadarė. Jau greitai bus metai, kai po paskutinio „Linavos“ kongreso vyksta kiti nesibaigiantys teismų ir skundų maratonai – ar revizijos komisija ir suspenduotas Prezidiumo narys išrinkti teisėtai. Nors gegužės 3 d. Vilniaus miesto 2-os apylinkės teismas pripažino, kad revizijos komisijos nariai Vidmantas Pelėda, Mykolas Drėgva ir Alicija Monkevič, o taip pat –prezidiumo narys Juozas Kuklys išrinkti teisėtai ir įsigaliojus teismo sprendimui galės toliau eiti savo pareigas, tikėtina, kad tai dar ne pabaiga. Vienas iš ieškovų Kęstutis Sadauskas, dalyvaudamas Cargonews video konferencijoje atskleidė, kad rankų nenuleis ir planuoja skųsti šį teismo sprendimą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0