Tikriausiai, tie, kas dirba Pabaltijo regiono transporto ir logistikos srityje, žino „Cargo.LT“ ir naudojasi jos paslaugomis.
Šiemet gegužės mėn. sukaks 15 metų nuo to laiko, kai Cargo.lt išvydo dienos šviesą ir tapo jūsų patikimu pagalbininku. Tačiau Europos rinka yra labai didelė, tad joje veikia ir kitos transporto biržos. „Teleroute“, be abejo, yra šios rinkos pionierius ir stambiausias „žaidėjas“. Beneliukso ir Vakarų Europos šalyse ši birža turi lyderio pozicijas. „Teleroute“ taip pat priklauso informacinė transporto birža „Bursa“, apimanti Pietų Europos šalis. Žinoma, Vokietijoje, Lenkijoje, Prancūzijoje ir Ispanijoje veikia nacionalinės biržos, skirtos vietinių rinkų poreikiams.
Vežėjams gera žinia bus tai, jog „Cargo.LT”, „Teleroute” ir „Bursa Transport” pasirašė bendradarbiavimo sutartį, ir nuo 2015 m. sausio 21 d. pradės keistis savo duomenų bazėmis. Be to, yra sutarta dėl bendradarbiavimo 
saugumo srityje – nuo šiol piktybiniai skolininkai ar įmonės, pastebėtos vagiant krovinius, bus blokuojami ne tik „Cargo.LT”, bet taip pat ir „Teleroute” bei „Bursa Transport”. 
Atitinkamai tie, kas liūdnai pagarsėjo Vakaruose, negalės naudotis “Cargo.LT” duomenų bazėmis.
Šiuo metu „Cargo.LT“ kiekvieną mėnesį yra patalpinama daugiau nei 80 000 naujų krovinių pasiūlymų.
Tikimės, jog tai padės Baltijos šalių vežėjams susirasti naujų klientų ir sėkmingiau konkuruoti.
„Cargo.LT“ administracija
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras