Cisternos – kokios jos?
2013-10-09
CargoNEWS
654
Jau seniai žinoma, kad koncernas „Schwarzmüller“ savo klientams siūlo įvairių rūšių produktus – nuo paprasčiausių tentinių puspriekabių iki skirtų skysčiams, atliekoms vežti ar talkinančių statybų sektoriuje transporto priemonių. Taip pat gamintojas garsėja transporto priemonių pagal individualius užsakymus gamyba. Cisternos – šis produktas yra gaminamas tik pagal specialius kliento poreikius ir jo tenka laukti iki pusės metų, kol transporto priemonė išriedės iš dirbtuvių.
Du pasirinkimai
Cisternoms pasirinkti galimi du variantai: pirmas, cisterna iš aliuminio, kuri yra skirta transportuoti naftos produktams, antras, cisterna pagaminta iš plieno, su kuria transportuojamos tokios medžiagos kaip bitumas, chemikalai, maisto produktai ar Ad-Blue karbamido tirpalai. Daugiausiai susidomėjimo sulaukia aliumininės cisternos, kurios gali būti gaminamos pačios įvairiausios komplektacijos. Visos cisternos gaminamos pasitelkiant patirtį ir technologijų naujoves.
Saugumo sistemos
Naujai įkurtomis techninės būklės laboratorijomis koncernas „Schwarzmüller“ siekia pagerinti saugumą ir užtikrinti, kad pripildytos cisternos atitiks visus keliamus reikalavimus ir turėtų išliekamąją vertę po daugelio eksploatavimo metų. Be to, tokios sistemos kaip elektroninė trajektorijos stabilizavimo sistema, apsaugos sistema, navigacija, blokavimo, duomenų perdavimo buvo papildomai pradėtos montuoti transporto priemonėse pagal klientų pageidavimus. Tai padėjo dar stipriau įsitvirtinti Europos rinkoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras