Padangų gamintojas „Continental“ iš Vokietijos aplinkos ministerijos gavo 1,2 mln. eurų tikslinį finansavimą įsigyti naujai įrangai, kuri skirta karštam padangų atnaujinimo metodui įgyvendinti.
Pasak „Continental“, dirbant šiuo metodu, panaudotų padangų karkasai bus atnaujinami karštai užliejant juos nauju gumos mišiniu. Taip restauruotos padangos nepraras sukibimo su kelio danga bei kitų naujoms padangoms taikomų savybių. Degalų sąnaudos taip pat išliks panašios, kaip ir važiuojant naujomis padangomis.
Tačiau „Continental“ gamintojo duomenimis, dirbant naujuoju karšto restauravimo metodu, bus sunaudojama tik pusė energijos išteklių, kurie reikalingi naujoms padangoms pagaminti. Be to, 80 proc. sumažės vandens sąnaudos, tiek pat ir gamybos atliekų kiekis, kadangi protektoriaus gumos likučiai pateks tiesiogiai ant padangų atnaujinimo linijos. Kaitinimo proceso metu ant senų padangų karkaso speciali įranga užlies tokios pačios sudėties gumos mišinį, kuris naudojamas ir naujų padangų gamybai.
Vokietijos aplinkos ministerija remia aplinkos inovacijų projektą, kuriame pirmą kartą dalyvauja ir „Continental“ gamintojas, įgyvendinantis stambų naujų technologijų padangų gamyboje pritaikymą, tausojant materialinius resursus ir aplinką.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras