Dabar Europos transporto parkai gali naudotis efektyvaus degalų naudojimo internetiniu centru
2012-01-19
CargoNEWS
615
„Goodyear Dunlop“ pristato naują interneto portalą, padėsiantį transporto parkams taupyti degalus ir mažinti poveikį aplinkai.
Bendrovė „Goodyear Dunlop“ šiandien atidaro internetinę svetainę (www.fleet-fuel-efficiency.eu), kurioje specialiai transporto parkams bus teikiama informacija apie degalų sąnaudų mažinimą ir jų „anglies pėdsaką“.
Atlikus daugiau nei 400 transporto parko operatorių apklausą, paaiškėjo, kad beveik trečdaliui iš jų (28 proc.) trūksta informacijos apie tai, kaip galima labiau taupyti degalus.
Interneto portale pateikiama naujausia susijusios pramonės sektoriaus informacija, „Goodyear Dunlop“ patarimai, kaip transporto parkams pagerinti degalų naudojimo efektyvumą, ir geriausi transporto parkų valdymo praktiniai pavyzdžiai aplinkosaugos atžvilgiu.
Apie tyrimą
2011 m. nuo rugsėjo iki lapkričio atliko kiekybinę daugiau nei 400 Europos tolimųjų bei regioninių pervežimų transporto parkų valdytojų apklausą. Respondentams iš Jungtinės Karalystės, Vokietijos, Prancūzijos, Italijos, Ispanijos, Lenkijos ir Beniliukso šalių elektroniniu paštu bei telefonu buvo pateikta 20 kiekybinių klausimų apie jų patirtį degalų taupymo srityje ir nuomonę.
Tyrimo rezultatai atspindi įvairių šios pramonės srities bendrovių atstovų nuomones. 60 proc. respondentų valdo nuo 1 iki 50 komercinio transporto priemonių, 30 proc. – nuo 51 iki 250, o likusieji dešimt proc. – daugiau kaip 250 komercinio transporto priemonių. Išsamūs rezultatai bus pateikti „Goodyear Dunlop“ transporto parkų atstovų simpoziume, kuris įvyks 2012 m. sausio 25 d.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras