„DAF“ paskelbė pirmo pusmečio rezultatus
2013-08-01
CargoNEWS
485
Koncernas „Paccar“, kuriam priklauso vilkikų gamintojas „DAF“, paskelbė pirmojo pusmečio veiklos rezultatus. Kaip ir daugumai kitų vilkikų gamintojų, šiai kompanijai sėkmingas buvo antrasis ketvirtis, dėl to pusmečio rezultatus kompanija vertina teigiamai.
| 2013 m. antras ketvirtis | 2013 m. pirmas pusmetis | 2012 m. pirmas pusmetis |
| Pardavimai ( doleriais) | 4,3 mlrd. | 8,22 mlrd. | 9,23 mlrd. |
| Grynosios pajamos (doleriais) | 291,6 mlrd. | 527,7 mln.
| 624,5 mln. |
Gamyklos statybos Ponta Grossa mieste Brazilijoje vyksta sklandžiai. Šią rinką „PACCAR“ vertina kaip itin perspektyvią . Tikimasi, kad šiais metais bus nupirkta 140 tūkst. transporto priemonių sunkesnių nei 6 t., tad „DAF“ nori užimti stiprias pozicijas Brazilijoje. Gamybą minėtoje gamykloje tikimasi pradėti šių metų pabaigoje.
Europoje situacija taip pat pakankamai nebloga. „DAF“ priklauso 15,8 proc. sunkesnių nei 16 t. transporto priemonių rinkos. Pagal pardavimus jie yra lyderiai Jungtinėje Karalystėje, Olandijoje, Belgijoje ir centrinėje Europoje. Šiemet „DAF“ prognozuoja, kad Europoje iš viso bus nupirkta 210 – 230 tūkst. minėtų transporto priemonių.
Tokios pačios prognozės skirtos ir Š. Amerikos rinkai. Čia „PACCAR“ atstovauja vilkikų gamintojas „Kenworth“ , kuris šiais metais švenčia 90 metų veiklos jubiliejų. 1923 m. Harris Kentas ir Edgaras Worthingtonas kartu įkūrė šią kompaniją ir pradėjo gaminti sunkvežimius.
Investicijoms lėšų taip pat negailima. Per pastaruosius 10 m. kompanija investavo 5,5 mlrd. dolerių. Šiais metais inovatyviems produktams ir technologijoms kurti bus skirta apie 250 – 275 mln. dolerių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras