Vienas stambiausių Europoje sunkvežimių gamintojų „DAF“ visada pasižymėjo imlumu naujoms technologijoms. Į savo vertybes kompanija nespjauna ir dabar – rinkai pristatomos naujos technologijos kabinos vidaus ir išorės dalys.
Naujieji „DAF XF 106“ modeliai bus surenkami panaudojant itin aukštos kokybės dažytas ir nedažytas termo plastiko detales skirtas kabinai.
Kompanija „Styrolution“ jau anksčiau yra bendradarbiavusi su „DAF“ sunkvežimių gamintoju. Jos gaminiai pasižymi stabilumu ir atsparumu smūgiams bei aplinkos poveikiui. Tai itin svarbu kuriant sunkvežimius, kurių tarnavimo laikas siekia 10 ir daugiau metų. Prie šių kompanijų prisijungė ir „Takata“.
Bendras darbas vainikuotas dar aukštesnės kokybės sunkvežimio detalėmis.
Dabar naujojo „DAF XF 106“ vidaus, o svarbiausia išorės detalės yra dar labiau atsparios smūgiams ar aplinkos poveikiui. Ultravioletiniai spinduliai taip pat joms nebekelia grėsmės. Dėl šių savybių detalės išlaiko savo pradinę spalvą ir neblunka. Didelio smūgio metu nuo šių detalių neatskyla nuoplaišos, kurios gali sužaloti kitus eismo dalyvius.
Įvairios naujos „DAF XF 106“ vilkikų detalės bus gaminamos iš pagal naujausias technologijas pagamintų termo plastikų. Tikėtina, kad ateityje tokios detalės bus montuojamos į visus „DAF“ sunkvežimius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras