CARGONEWS

DAF su ekologiškais EEV varikliais

12431
Nuo 2008 m. pavasario „DAF Trucks“ buvo pirmasis sunkvežimių gamintojas,  į LF, CF ir XF modelių šeimos  atstovus pradėjęs montuoti variklius su elektroniniu vožtuvų reguliavimu EEV, atitinkančiu aukščiausius išmetamųjų dujų emisijos standarto reikalavimus.
DAF LF ratus suka 4,5 l darbo tūrio keturių cilindrų PACCAR FR variklis, atitinkantis EEV reikalavimus.
Panašiomis savybėmis su itin maža išmetamųjų teršalų emisija pasižymi ir 12,9 l darbo tūrio versijos varikliai PACCAR  MX. Šios  360 AG/265 kw  ir 410 AG/300 kw galios jėgainės montuojamos į CF ir  XF 105 sunkvežimius.
Nenaudojant papildomo suodžių dalelių filtro, sutaupoma apie 30 kg svorio, be to, ant transporto priemonės rėmo atsiranda daugiau vietos, kurią galima skirti įvairių papildomų  komponentų instaliacijai arba didesniam degalų bakui.
Nuo šiol prie ekologiškų variklių šeimos prisijungė ir 6,7 l darbo tūrio PACCAR GR  varikliai, kurie sukdami LF ir CF 65 sunkvežimių ratus pasiekia 220 AG/165 kw  ir 300 AG/220 kw galią bei atitinka EEV reikalavimus. Pasak Olandijos sunkvežimių gamintojų, ekologiški EEV varikliai, jei lygintume su Euro 5 dyzelinėmis jėgainėmis,  į aplinką išmeta iki 33 proc. mažiau teršalų.
Įgyvendinę ekologiškų variklių programą, olandiškų sunkvežimių gamintojai itin patenkinti praėjusių metų  DAF pardavimo rezultatais.
Šių sunkvežimių pardavimo direktoriaus Jan´o van Keulen´o  teigimu, ypač sėkmingas buvo praėjusių metų antrasis pusmetis. Sunkvežimių, kurių bendrasis svoris per 6 t, pernai parduota 5985 arba 22,2 proc. daugiau, nei 2009 m. Parduota 5517 per 15 t bendrosios masės sunkvežimių arba 27,1 proc. daugiau, jei lygintume su ankstesniais metais. Be to, vežėjai pernai savo transporto priemonių parkus papildė ir 4546  DAF vilkikais. Jų dalis rinkoje sudarė 16,4 proc.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0