Jau rašėme apie tai, kad „Renault Trucks“ nusprendė ypatingai pažymėti savo legendinio vilkiko „Magnum“ dvidešimtmetį. Jie rinkai pasiūlys 99 unikalius, ribotos serijos „Magnum Legend“ vilkikus. Šį kartą atėjo „Premium“ modelio eilė.
Pagaminti šiuos išskirtinius vilkikus nuspręsta po sėkmingo „MKR Technology – Renault“ komandos pasirodymo sunkvežimių lenktynėse 2012 m. Praėjusiais metais ši komanda pasipuošė nugalėtojų laurais.
Naujoji serija bus 4×2 arba 6×2 (Didžiosios Britanijos rinkai) ratų konfigūracijos vilkikai. Juose bus sumontuoti „DXi11“ varikliai, kurių galia 460 A. j. ir automatizuotos „Optidriver+“ pavarų dėžės.
Šie varikliai yra labai artimi naudojamiems lenktynėse. Pagal lenktynėse keliamus reikalavimus, 80 proc. lenktyninio sunkvežimio variklio turi būti sukurta pagal masinės produkcijos variklius. Būtent „DXi11“ variklio modifikaciją ir naudoja „MKR Technology – Renault“ ekipa.
Vilkiko išorės ir vidaus dizainas bus papildytas „MKR Technology – Renault“ lenktyninių sunkvežimių detalėmis. Vilkikai išorėje bus pažymėti skaičiumi „01“, kuris simbolizuos pergalę 2012 m. sunkvežimių lenktynėse. Vilkiko viduje vairas ir kitos interjero detalės bus papuoštos lenktyninės komandos logotipais. Pro akis nepraslys ir aliumininiai ratlankiai, bei įvairių spalvų vilkiko priekio detalės.
Jį bus galima įsigyti visose Europos rinkose. Tiesa, kol kas tikslesnės informacijos, kiek tokių vilkikų bus pagaminta, nėra.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras