CARGONEWS

Darbdavių įmokų į garantinį fondą padidinimas

10782

Garantinio fondo įstatymo 4 straipsnio pakeitimo įstatymu numatyta, kad nuo 2012 m. sausio 1 d. darbdaviai į Garantinį fondą įmonės mokės nebe 0,1 procento nuo priskaičiuoto darbuotojams darbo užmokesčio (nuo kurio skaičiuojamos valstybinio socialinio draudimo įmokos) dydžio įmokas, bet 0,2 procento dydžio įmokas – t.y. įmokos į Garantinį fondą didinamos dvigubai.

 

Įmokas į Garantinį fondą įmonės apskaičiuoja ir moka nuo tos dienos, kurią darbuotojams pradedamas skaičiuoti darbo užmokestis. Įmokos paprastai mokamos kartą per mėnesį, tačiau mažos įmokos (iki 150 litų per metus) gali būti mokamos vieną kartą per metus; įmokos nuo 151 iki 300 litų – 2 kartus per metus.

 

Iš Garantinio fondo bankrutuojančių ir bankrutavusių įmonių, o taip pat Lietuvos Respublikoje įregistruotų ES ir EEE valstybių įmonių filialų ir atstovybių darbuotojams, kai tose įmonėse vyksta nemokumo procesas, tolygus Lietuvos Respublikos įstatymuose numatytoms įmonių bankroto procedūroms, darbuotojams mokamos tokios iki kreipimosi į Garantinį fondą dienos neišmokėtos išmokos:


• darbo užmokestis už atliktą darbą pagal darbuotojo reikalavimą, bet ne daugiau kaip už paskutinius iš eilės einančius 3 mėnesius;


• kompensacija už nepanaudotas kasmetines atostogas;


• išeitinė išmoka;


• Žalos atlyginimo dėl nelaimingų atsitikimų darbe ar susirgimų profesine liga laikinojo įstatymo nustatytas žalos atlyginimas dėl nelaimingų atsitikimų darbe ar susirgimų profesine liga, kai ši prievolė nurodyto įstatymo nustatyta tvarka nepereina valstybei;
• apmokėjimas už prastovą.

 

Skiriant išmokas bankrutuojančių ar bankrutavusių įmonių darbuotojams, Garantinio fondo lėšų dalis papildomai skiriama banko operacijoms, susijusioms su įmonei perduotų Garantinio fondo lėšų išmokėjimu darbuotojams ar pervedimu į jų asmenines sąskaitas banko įstaigose, apmokėti bei neturinčių turto įmonių išlaidoms, susijusioms su paraiškų skirti išmokas iš Garantinio fondo parengimu, apmokėti.

 

(Garantinio fondo įstatymo 4 straipsnio pakeitimo įstatymas, įsigalios 2012-01-01 d., žr. Žin., 2011, Nr. 146-6853).

 

Parengta bendradarbiaujant su advokate Reda Aleksynaite.


 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0