Statistiniai duomenys rodo, kad lietuvių darbo našumas siekia maždaug 62 proc. to, kiek vidutiniškai sukuria kitų ES šalių dirbantieji.
Ekspertų teigimu, tai netiesa – rodiklis neatspindi realybės. Darbo paieškos specialistai pabrėžia, kad žmonės darbe net neturi laiko žvalgytis, ką veikia kolegos, praneša LTV „Šiandien“.
Beveik pusė iš apklaustų, daugiausiai biuruose dirbančių, Lietuvos gyventojų sako nesigilinantys, ką veikia jų kolegos. Ir tik du iš 10 pastebi, kada bendradarbiai tinginiauja arba tvarko savus reikalus.
„Šiuo metu kiekvienas darbuotojas nori dirbti gerai, išsaugoti savo darbo vietą, kai yra toks nedarbo lygis šalyje ir tiek daug darbo ieškančiųjų. Procentai pasiskirsto taip, kad maždaug 20 proc. yra darbuotojai, kurie galbūt šiek tiek simuliuoja darbo metu, tinginiauja, užsiima savais reikalais, o vis dėlto 80 proc. rimtai žiūri į savo darbą“, – sako bendrovės „Diginet LT“ direktoriaus pavaduotoja Viktorija Steponavičiūtė.
Statistikos departamentas pernykščių darbo našumo skaičiavimų dar neturi, bet sako, kad tendencija yra aiški – darbo našumas auga. Pagal užpernykščius duomenis, vienas darbuotojas bendrosios pridėtinės vertės per valandą sukūrė beveik 7 proc. daugiau nei 2009-aisiais.
„Našiausiai dirbama yra žemės ūkyje. Jeigu lyginsime su 2005 m., tai būtent šiame sektoriuje našumas išaugo labiausiai. Nors pastaraisiais metais jis ir nekilo, tačiau, na, matomai čia yra Europos finansavimo įtaka“, – teigia Statistikos departamento Metodologijos ir kokybės skyriaus vyr. specialistė Nomeda Bratčikovienė.
Lietuvos gyventojų darbo našumas – trečdaliu mažesnis negu ES vidurkis. Lietuviai dirba našiau negu latviai, bet ne taip našiai kaip estai.
Ekspertai sako, kad šitoks vertinimas leidžia palyginti save su kitomis šalimis, bet iš tikrųjų toli gražu nerodo tikrojo žmonių darbštumo.
„Pagrindinė problema Lietuvoje, kodėl mes dirbame mažiau našiai negu Vakarų valstybės, yra susijusi su investicijų kiekiu. Tiesiog Lietuvoje yra mažiau investuota, o su mažiau investicijų darbuotojai dirba mažiau našiai.
Paprastas pavyzdys – palyginkime darbuotoją, kasantį žemę su kastuvu, ir darbuotoją, kasantį žemę su ekskavatoriumi. Abu labai stengiasi, tačiau tas, kas turi ekskavatorių, tas, kas turi daugiau investicijų, tų darbų padaro daugiau“, – sako Laisvosios rinkos instituto prezidentas Žilvinas Šilėnas.
Krizei tęsiantis, eksperto teigimu, investicijos leistų ne tik pakelti darbo našumą, bet kartu – ir žmonių atlyginimus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras