Sunkiosios technikos gamintojų eksperimentai konstruojant elektros varikliais aprūpintus vilkikus tapo kasdienybe. Naujausios žinios apie tokias mašinas iš Olandijos ir Vokietijos.
Eindhovene įsikūrusi kompanija VDL, kuria elektrinį sunkvežimį, kuris rinkoje turėtų pasirodyti tokiu pat pavadinimu. VDL neslepia itin didelių ambicijų tapti vienas šios rinkos lyderių. Nors ši kompanija pati nekuria dyzelinių sunkvežimių, tai netrukdo konstruoti elektrinį. Tam naudojamos kitų kompanijų, tokių kaip DAF ar OEM dalys.
VDL teigia, kad kuriami ne tik sunkvežimiai, bet ir autobusai bei mikroautobusai. Pati VDL žinoma kaip autobusų gamintoja kol kas detalios oficialios informacijos apie savo technikos technines charakteristikas kol kas nepateikia.
Kur kas atviresni „Mercedes Benz“. Vokiečiai neseniai pristatė elektrinį vilkiką „Urban eTruck“. Teigiama, kad vieną įkrovą sunkiasvoris gali nuvažiuoti iki 200 km atstumą. Maksimalus vilkiko su kroviniu svoris gali siekti 26 tonas. Naujovę gamintojas pristatys gimtajame Štutgarte.
Tirašis vilkikas turi du elektrinius motorus, sumontuotus ant galinės ašies, prie pat ratų. Suminė variklių galia siekia 340 AG, sukimo momentas – 11 000 Nm. Variklius maitina trys ličio jonų 212 kilovatvalandžių akumuliatoriai.
Jeigu įkrovai naudojama greito įkrovimo stotelė, kurios galia siekia 100 kw, akumuliatorius galima įkrauti per dvi – tris valandas. Gamintojo teigimu, šią versiją jau galima lyginti su dyzeliniu analogu. Serijinė vilkiko gamyba bus pradėta 2020 metais.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras