CARGONEWS

Daugiau profesionalių ekspeditorių

12191
Lietuvos nacionalinė ekspeditorių asociacija „Lineka“, siekdama išlaikyti Lietuvos transporto pramonės profesionalumą, kartu su Tarptautine teisės ir verslo aukštąja mokykla (TTVAM) organizuoja kvalifikacijos kėlimo kursus FIATA ekspeditoriaus diplomui gauti.
Prieš 13 m. pasauliniame FIATA (Tarptautinė ekspeditorių asociacijų federacija) kongrese Sidnėjuje „Linekai“ buvo įteiktas FIATA sertifikatas, suteikiantis teisę organizuoti mokymus tarptautiniam FIATA ekspeditoriaus diplomui gauti.
Pagal FIATA standartus, mokymų programa turi būti atnaujinama ir kas ketveri metai pakartotinai akredituojama.
2010-aisiais FIATA pasauliniame kongrese, Bankoke, „Linekai“ akreditavo daugiau kaip 500 akademinių valandų mokymų programą, apimančią 15 skirtingų modulių.
Kiekvieną modulį sudaro teorinės paskaitos, seminarai-praktikumai, atvejų analizė bei individualus klausytojo darbas. Modulis baigiamas egzaminu.
„Mokykams esame pasirengę, klausytojų grupė jau suformuota, pirmosios paskaitos numatomos balandžio pradžioje. Šiuo metu į 12 mėnesių mokymus užsiregistravo per 10 žmonių. Paskaitos vyks kas tris savaites antradieniais, trečiadieniais ir ketvirtadieniais nuo 8.30 iki 17.30 val.,“- informuoja „Linekos“ prezidentas Edmundas Daukantas.
 
Tarptautinį ekspeditoriaus diplomą gaus visi, išklausę 15 modulių kursą, išlaikę egzaminus, pagal kiekvieno modulio programą, bei parašę baigiamąjį darbą.
Modulių turinys:
Modulis I. Bendros žinios apie transporto sistemą.
Modulis II. Tarptautiniai finansai, apskaita ir mokesčiai.
Modulis III. Atsakomybės draudimas
Modulis IV. Muitinės veikla
Modulis V. Tiekimo grandinė
Modulis VI. Sandėlių veikla ir sandėliavimas
Modulis VII. Logistikos centrai
Modulis VIII. Kelių transportas
Modulis IX. Geležinkelių transportas
Modulis X. Vandens transportas
Modulis XI. Oro transportas
Modulis XII. Multimodalūs, intermodalūs vežimai
Modulis XIII. Ypatingų krovinių vežimas
Modulis XIV. Informaciniai srautai logistikoje
Modulis XV. Sauga ir saugumas
 
Anot E. Daukanto,  ekspeditorius – tai transporto architektas, kuris parenka ir pasiūlo klientui kaip greitai, saugiai ir kuo mažesniais kaštais pargabenti krovinį. Žaibišku greičiu vykstant ekspedicijos verslo plėtrai, šiame procese dalyvaujantys žmonės turi būti itin lankstūs ir turėti gerų kvalifikacinių sugebėjimų, kad galėtų išlaikyti nenutrūkstamą tiekimo grandinę.
 

Komentarai

Rimvydas Batalauskas 2011-03-24 13:07

Kiek toks malonumas kainuos?

Admin 2011-03-24 12:58

Daugiau informacijos: „Linekos“ generalinė sekretorė Monika Petkevičiūtė mob.: +37061248213 el. paštas: [email protected]

Marozas Robertas 2011-03-24 12:26

Laba diena! Kur galima butu suzinoti daugiau apie siuos kursus? Kaina ir taip toliau. Dekingas


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0