Balandžio 26–gegužės 2 d. 23-ijų Europos šalių kelių policijos pareigūnai vykdė prevencinę priemonę „Transporto priemonių važiavimo greičio kontrolė."
Per savaitę iš viso išaiškinti 664 703 leistino važiavimo greičio viršijimo atvejai, tarp jų – 416 792 pažeidimai, užfiksuoti automatinėmis greičio matavimo sistemomis.
Daugiausia pažeidimų nustatyta: Nyderlandų Karalystėje – 203 372, Vokietijoje – 190 137, Prancūzijoje – 60 139, Jungtinėje Karalystėje – 29 577, Ispanijos ir Belgijos Karalystėse – atitinkamai 24 206 ir 22 266, Švedijos Karalystėje – 15 237.
Mūsų šalyje per savaitę buvo išaiškinti 6 508 transporto priemonių leistino važiavimo greičio viršijimo atvejai (2 722 pažeidimus nustatė policijos pareigūnai, 3 786 atvejus užfiksavo automatinės greičio matavimo sistemos).
Estijoje išaiškinta 3 500 pažeidimų, tarp jų 2 174, užfiksuoti automatinėmis greičio matavimo sistemomis.
Praėjusiais metais (balandžio 20-26 d.) analogiškos priemonės metu dvidešimt dviejų Europos šalių kelių policijos pareigūnai iš viso nustatė 636 038 leistino važiavimo greičio viršijimo atvejus (Lietuvoje – 6 634 pažeidimai).
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras