Vasarį į darbo biržas kreipėsi 28,1 tūkst. darbo ieškančių žmonių. Tai 20 proc. mažiau nei sausį. Per mėnesį registruotas nedarbas padidėjo 0,2 proc. punkto iki 11,8 proc.
Vasarį didžiausias įsidarbinimo galimybes turėjo tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonės vairuotojai, pardavėjai, pardavimo vadybininkai, siuvėjai, virėjai, pardavėjai konsultantai, pardavėjai kasininkai, apsaugos darbuotojai, apdailininkai, administratoriai, suvirintojai, vairuotojai ekspeditoriai.
Kovo 1 d. daugiausia darbingo amžiaus gyventojų, registruotų bedarbiais, buvo Ignalinos – 19,6 proc., Alytaus – 18,8 proc. ir Zarasų – 18,3 proc. rajonų savivaldybėse. Mažiausiai bedarbių buvo Neringoje – 4,1 proc., Klaipėdoje – 8,8 proc. ir Birštone – 8,9 proc.
Tarp didmiesčių didžiausiu skaičiumi išsiskiria Panevėžys –12,6 proc., mažiausiu – Šiauliai– 8,7 proc.
Lietuvos darbo biržos duomenys rodo, kad šių metų kovo 1 d. šalies teritorinėse darbo biržose buvo registruota 243,1 tūkst. bedarbių arba 11,8 proc. visų šalies darbingo amžiaus gyventojų.
Bedarbių jaunesnių kaip 25 metų amžiaus buvo registruota beveik 32,9 tūkst. arba 7,5 proc. šalies 16–24 metų amžiaus gyventojų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
pasiulykit vairuotojams padoru atlygi ir visa darbo rinka susitvarkys.
20 procentu maziau nei sausi, bet nedarbas vistiek padidejo 0,2procentais, idomiai skamba
Jūsų komentaras