Miuncheno technologijos grupės (MTG, Vokietija) mokslininkai kartu su AB “Metallux” specialistais baigia parengti serijinei gamybai, o vėliau pateiks ir rinkai naujai sukurtą jutiklių – daviklių sistemą, pritaikytą transporto priemonių vairuotojams. Tikimasi, jog ši įranga padės išvengti autoįvykių, kurie susiję su vairuotojų ribotomis fizinėmis galimybėmis dėl nuovargio, ligos ar ūmaus priepuolio.
Miuncheno specialistų sukurtą sistemą galima pritaikyti visose veiklos sferose, kuriose reikalingas nuolatinis budrumas ir dėmesingumas, pvz., vairuojant bet kokios rūšies transporto priemones. Kai sistemos su jutikliais valdymo elementas pajaučia, kad ją valdantis operatorius (vairuotojas) savo lietimu atpalaiduoja jutiklių bloką, davikliai, sujungti su modernia avarinio stabdymo sistema, užblokuoja transporto priemonės judėjimą. Tokie atvejai gali pasitaikyti, kai pervargęs vairuotojas nejučia bent akimirką užsnūsta arba jį ištinka staigus priepuolis ar širdies infarktas.
MTG specialistų teigimu, naujai sukurta daviklių sistema veikia tiksliai ir efektyviai, kadangi jos jautrumą užtikrina 248 jutiklių elementai, esantys kiekvieno kvadratinio centimetro sistemos plote. Ši miuncheniečių sistema jau įteisinta kaip išradimas ir sėkmingai išbandyta lengvuosiuose automobiliuose. Tikėdamiesi bent šiek tiek sumažinti sunkiojo transporto sukeliamų autoįvykių skaičių, išradėjai netolimoje ateityje planuoja jutiklių – daviklių sistemą įdiegti ir sunkvežimių vairaračiuose.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras