CARGONEWS

Dažniausios klaidos teikiant išankstinę deklaraciją Muitų sąjungoje

Muitu_sajunga

Birželio 17 d.  prasidėjus privalomam į Muitų sąjungos šalis įvežamų krovinių deklaravimui,  Baltarusijos valstybinis muitinės komitetas informuoja vežėjus apie esmines klaidas, kurių pagrindu atsisakoma priimti išankstinę deklaraciją programoje TIR-EPD МСАТ.

Pagrindinės vežėjų daromos klaidos yra šios:

• nurodyto išankstinėje deklaracijoje prekės kodo nėra Muitų sąjungos užsienio ekonominės veiklos Prekių nomenklatūroje;

• nurodyto išankstinėje deklaracijoje įvežimo punkto nėra muitinės organų klasifikatoriuje;

• nurodytas išankstinėje deklaracijoje įvežimo punktas netinka prekių įvežimui automobiliais į Muitų sąjungos teritoriją dėl savo specializacijos (Baltarusijos Respublikos Prezidento 2011-12-30 įsakymu nr. 615 „Dėl prekių įvežimo ir išvežimo per Muitų sąjungos sieną punktų“ buvo nustatytas muitinio įforminimo punktų sąrašas nurodant jų specializaciją);

• nenurodytas vairuotojo dokumento (paso) numeris (arba numerį sudaro daugiau nei 10 simbolių);

• nenurodytas važiuoklės (kėbulo) numeris arba transporto priemonės VIN numeris (arba numerį sudaro daugiau nei 20 simbolių).

Siekiant sumažinti atmestų išankstinių deklaracijų skaičių Baltarusijos Respublikos muitinės komitetas prašo atkreipti dėmesį į aukščiau nurodytas klaidas pateikiant išankstinę informaciją atitinkamiems muitinės organams.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0