Dažniausios klaidos teikiant išankstinę deklaraciją Muitų sąjungoje
2012-08-16
CargoNEWS
960
Birželio 17 d. prasidėjus privalomam į Muitų sąjungos šalis įvežamų krovinių deklaravimui, Baltarusijos valstybinis muitinės komitetas informuoja vežėjus apie esmines klaidas, kurių pagrindu atsisakoma priimti išankstinę deklaraciją programoje TIR-EPD МСАТ.
Pagrindinės vežėjų daromos klaidos yra šios:
• nurodyto išankstinėje deklaracijoje prekės kodo nėra Muitų sąjungos užsienio ekonominės veiklos Prekių nomenklatūroje;
• nurodyto išankstinėje deklaracijoje įvežimo punkto nėra muitinės organų klasifikatoriuje;
• nurodytas išankstinėje deklaracijoje įvežimo punktas netinka prekių įvežimui automobiliais į Muitų sąjungos teritoriją dėl savo specializacijos (Baltarusijos Respublikos Prezidento 2011-12-30 įsakymu nr. 615 „Dėl prekių įvežimo ir išvežimo per Muitų sąjungos sieną punktų“ buvo nustatytas muitinio įforminimo punktų sąrašas nurodant jų specializaciją);
• nenurodytas vairuotojo dokumento (paso) numeris (arba numerį sudaro daugiau nei 10 simbolių);
• nenurodytas važiuoklės (kėbulo) numeris arba transporto priemonės VIN numeris (arba numerį sudaro daugiau nei 20 simbolių).
Siekiant sumažinti atmestų išankstinių deklaracijų skaičių Baltarusijos Respublikos muitinės komitetas prašo atkreipti dėmesį į aukščiau nurodytas klaidas pateikiant išankstinę informaciją atitinkamiems muitinės organams.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras