CARGONEWS

Degalų kaina: viršūnės nematyti

10347

Prieš po­rą me­tų įvai­rūs ana­li­ti­kai sa­ky­da­vo, kad vai­ruo­to­jai ne­be­pirks ben­zi­no, kai jo kai­na pa­sieks 4,5 li­to už lit­rą, ta­čiau da­bar šią ri­bą nu­kė­lė iki 5 li­tų. Kol kas ku­ro kai­na – tar­si šil­ta antk­lo­dė, ku­rią vie­nas nuo ki­to trau­kia valstybė, naf­tos per­dir­bė­jai ir ku­ro par­da­vė­jai. Pap­ras­tam var­to­to­jui džiu­gių nau­jie­nų nė­ra ir ne­bus.

 
Šiuo me­tu juo­do­jo­je rin­ko­je gau­su ru­siš­ko ir bal­ta­ru­siš­ko dy­ze­li­no, ku­rio kai­na – apie 3,50 li­to. Tiek pat kai­nuo­ja ir da­žy­tas ūki­nėms reik­mėms skir­tas dy­ze­li­nas, par­duo­da­mas ne­le­ga­liai. Ben­zi­no kai­na juo­do­jo­je rin­ko­je – apie 3,70 li­to.
 
Pab­ran­gus ku­rui vi­so­je ša­ly­je vei­kia ne­le­ga­lių de­ga­li­nių, ku­rio­se lit­ras su­skys­tin­tų du­jų kai­nuo­ja apie 1,70 li­to. Tokiai de­ga­li­nei ypa­tin­gos įran­gos ne­rei­kia. Iš pa­pras­tų du­jų ba­lio­nų komp­re­so­riu­mi du­jos per­pum­puo­ja­mos į auto­mo­bi­lius.
 
Šal­čiai iš­duo­da kont­ra­ban­dos mas­tus
 
Bend­ro­vės „OR­LEN Lie­tu­va“ Ko­mu­ni­ka­ci­jos sky­riaus vir­ši­nin­kas Aud­rius Sta­siu­lai­tis pri­me­na, kad Lie­tu­va yra eilinė ša­lis, ku­rio­je ku­ro kai­nos pri­klau­so nuo pa­sau­li­nių ten­den­ci­jų.
 
„Mes per­ka­me naf­tą ir par­duo­da­me jos pro­duk­tus rin­kos kai­no­mis. Prog­no­zių ne­tei­kia­me, ta­čiau da­bar ku­rą pabran­gi­no ke­li veiks­niai: įtam­pa tarp Va­ka­rų ša­lių ir Ira­no, Si­ri­jo­je vyks­tan­tis konf­lik­tas. Taip pat svar­bus do­le­rio ir eu­ro san­ty­kis“, – aiš­ki­no A. Sta­siu­lai­tis.
 
Įmonės at­sto­vas sa­ko, kad per di­džiuo­sius šal­čius re­kor­diš­kai pa­di­dė­jo pre­ky­ba ark­ti­niu dy­ze­li­nu. Bendro­vė vienin­te­lė šia­me re­gio­ne to­kį ga­mi­na, to­dėl sta­tis­ti­ka ver­čia su­si­mąs­ty­ti. Dar nė­ra tiks­lių skai­čių, ta­čiau di­džiu­lė paklau­sa liu­di­ja, jog apie 20 pro­cen­tų var­to­to­jų dy­ze­li­ną „pi­la“ ne iš de­ga­li­nių.
 
Lie­tu­vo­je šiuo me­tu ku­ro par­da­vė­jai ga­li pre­kiau­ti ir iš ki­tų ga­min­to­jų at­si­vež­tu ku­ru. A. Sta­siu­lai­čio nuo­mo­ne, kon­ku­ren­ci­jai rin­ko­je są­ly­gos su­da­ry­tos.
 
Kon­ku­ren­ci­jos nė­ra
 
Lu­kas Vo­sy­lius, Lie­tu­vos naf­tos pro­duk­tų pre­ky­bos įmo­nių aso­cia­ci­jos pre­zi­den­tas, ti­ki­na, kad ab­so­liu­ti dau­gu­ma ku­ro par­da­vė­jų pro­duk­tus per­ka iš vie­nin­te­lio Lie­tu­vo­je ga­min­to­jo – „OR­LEN Lie­tu­va“.
 
Vals­ty­bė tar­si lei­džia kon­ku­ruo­ti, ta­čiau są­ly­gų tam ne­su­da­ro. Jei­gu ku­ro par­da­vė­jas no­ri įsi­vež­ti pro­duk­tų iš ki­tos ša­lies, jis tu­ri tu­rė­ti ku­ro sau­gyk­las.
 
L. Vo­sy­liaus ma­ny­mu, Lie­tu­va tu­rė­tų leis­ti sau­go­ti ku­rą ne tik Lie­tu­vo­je, bet ir ki­to­se ES ša­ly­se. To­kia pra­kti­ka nesve­ti­ma dau­ge­liui ES ša­lių.
 
„Kon­ku­ren­ci­ja eg­zis­tuo­ja tik tarp de­ga­li­nių. Žai­džia­ma 10–15 cen­tų“, – kons­ta­tuo­ja aso­cia­ci­jos pre­zi­den­tas.
 
L. Vo­sy­lius pri­si­mi­nė ana­li­ti­kus, ku­rie dar vi­sai ne­se­niai kal­bė­jo, jog žmo­nės ne­be­sės už vai­ro, jei ku­ro kai­na peršoks 4,5 li­to. Pa­sie­kė ir per­svė­rė, ta­čiau var­to­ji­mas ne­sus­to­jo. Da­bar ši ri­ba pa­si­slin­ko iki 5 li­tų.
 
„Ben­zi­no par­duo­da­ma ma­žiau, ta­čiau au­to­mo­bi­lių – ne­su­ma­žė­jo. Ko­kia iš­va­da? Žmo­nės grie­bė­si al­ter­na­ty­vų: važiuo­ja du­jo­mis ar­ba kont­ra­ban­di­niu ku­ru“, – kons­ta­ta­vo L. Vo­sy­lius.
 
Ku­ro kai­nų ana­li­ti­kai var­to­to­jui ne­ža­da pi­ges­nio ku­ro. Tik gin­či­ja­ma­si – per­kops kai­na 5 li­tų ri­bą ar ne.
 
Vals­ty­bės po­zi­ci­ja ne­lanks­ti
 
L. Vo­sy­lius apy­tiks­liai ap­skai­čia­vo, kad Lie­tu­vo­je apie 50 pro­cen­tų ben­zi­no kai­nos su­da­ro mo­kes­čiai vals­ty­bei – ak­ci­zas ir PVM. Apie 45 pro­cen­tus su­da­ro did­me­ni­nė ku­ro ga­myk­los kai­na. De­ga­li­nių mar­ža su­da­ro li­ku­sius 5 procen­tus, ku­rie ir žai­džia kon­ku­ren­ci­nė­je ko­vo­je.
 
Dy­ze­li­no apy­tiks­lis san­ty­kis ati­tin­ka­mai: 42 pro­cen­tai vals­ty­bei, 53 – ga­min­to­jui ir 5 – de­ga­li­nėms.
 
Aso­cia­ci­jos pre­zi­den­tas sa­ko, jog pa­vy­ko Vy­riau­sy­bę įti­kin­ti, kad dy­ze­li­nas yra svar­bus vers­lui, to­dėl ak­ci­zas jam bu­vo su­ma­žin­tas. Dėl ma­žes­nio ak­ci­zo ben­zi­nui Vy­riau­sy­bė nei­na į kal­bas.
 
„Tre­čius me­tus iš ei­lės tai­ko­mas 21 pro­cen­tu di­des­nis ak­ci­zas, nei ES yra nu­sta­čiu­si. Re­zul­ta­tas – mū­sų ben­zi­nas ne­kon­ku­ren­cin­gas net Lat­vi­jos ar Len­ki­jos rin­ko­je. Vie­to­je 1,24 li­to mes su­mo­ka­me 1,5 li­to ak­ci­zo“, – tei­gė L. Vosy­lius.
 
Jo nuo­mo­ne, au­to­mo­bi­li­nėms du­joms pa­di­din­tas ak­ci­zas su­kū­rė ir šio ku­ro juo­dą­ją rin­ką. „Va­žiuo­jan­tis du­jo­mis yra pa­ts jaut­riau­sias var­to­to­jas. Gud­ro­čiai per­ka bui­ti­nes du­jas be ak­ci­zo ir jas par­duo­da vai­ruo­to­jams. Tuo piktnaudžiau­ja ne­ma­žai de­ga­li­nių“.

Komentarai

Miseika Virgilijus 2012-02-29 19:25

Kaip suprasti kainu skirtuma, Utenoje dizelinas kainuoja 4,46, o Kaune 4,71 cia statoile, vakar pats buvau Utenoje


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0