CARGONEWS

Degalų kainos pajudėjo į viršų

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Kuris laikas džiaugęsi smunkančiomis kuro kainomis vairuotojai ketvirtadienį vėl nuleido nosis – palyginti su rytinėmis degalų kainomis, popiet jos buvo jau 3 euro centais didesnės. Rodos, naftos kainos aukštyn nepašoko, esminių įvykių naftos rinkoje taip pat nebūta.

Priėjome ribą, kai kainas reikia kelti, nes pastaruoju metu didmeninė degalų kaina krito mažiau nei kainos degalinėse“, – aiškino „Statoil“ degalų kategorijos departamento direktorius Sigitas Raila.

„Statoil“ degalinėse 95 markės benzinas visapusio aptarnavimo degalinėse ryte kainavo 0,993 euro, popiet – 1,03 euro, atitinkamai dyzelinas – 0,992 euro ir 1,019 euro.
Šio tinklo savitarnos degalinėse ryte 95 markės benzinas kainavo 0,979 euro, popiet – 1,013 euro, dyzelinas atitinkamai – 0,978 euro ir 1,002 euro.
Degalus gaminanti „Orlen Lietuva” taip pat pakėlė didmenines kainas. Dyzelinas pabrango 3 centais, benzinas – 4 centais.

Su sąlyga, kad naftos rinkoje neįvyks svarbių pokyčių, kelias dienas degalus „Statoil“ degalinėse pilantys vairuotojai gali būti ramūs – netikėtų siurprizų kainoms lipant aukštyn nebus.„Degalų kainos labai priklauso ir nuo komercinės aplinkos, tačiau artimiausiomis dienomis neplanuojame papildomų veiksmų trumpesniuoju laikotarpiu“, – kalbėjo S.Raila.

O į kurią pusę skaičiai degalinėse patrauks kitą savaitę – nežinia.

„Pastaruoju laikotarpiu degalų kainos krito daug stipriau nei tikėtasi. Neatmetu galimybės, kad kaina vėl mažės. Ji gali kisti tiek į vieną, tiek į kitą pusę“, – lrytas.lt sakė S.Raila.
Anot jo, kainos degalinėse ne visada atspindi degalų kainų pokytį didmenoje. Todėl, planuojant kelti kainas, vertinama didmeninė kaina, kuri galėtų būti rytoj ir poryt.

Komentarai

Mazeika Antanas 2015-02-02 07:57

Pilstymas iš tuščio į kiaurą o ne kainų svyravimo paaiškinimas


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0