CARGONEWS

Dėl Lietuvoje išduotų ETMK sertifikatų galiojimo (papildyta – pakeistos ETMK sertifikatų formos)

Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS), reaguodama į savo narių nusiskundimus, kreipėsi į Susisiekimo ministeriją dėl Lietuvoje išduotų ETMK sertifikatų galiojimo.  LVS nariams kilo problemų dėl Lietuvoje išduotų ETMK sertifikatų galiojimo, vežant krovinius su ETMK daugiašalės kvotos leidimais į ne Europos Sąjungos valstybes.

Pasitaikė atvejų, kai kontrolės tarnybų pareigūnai atsisakė priimti Lietuvoje išduotus ETMK techninės apžiūros sertifikatus, motyvuodami tuo, kad jų blankai neatitinka ETMK leidimų naudotojo vadovo (įsigaliojusio 2022 m. sausio 1 d.) 6 priede pateikto pavyzdžio. Konkrečiai – Lietuvoje išduotame sertifikate nurodyti jau nebegaliojančių ES direktyvų numeriai. Dėl netinkamų sertifikatų mūsų vežėjams nebuvo leista tęsti kelionės su ETMK leidimais, jie patyrė laiko ir finansinius nuostolius, bandydami spręsti iškilusias problemas.

Nesuprantama, kodėl praėjus jau daugiau kaip dvejiems metams po naujo ETMK leidimų naudotojo vadovo įsigaliojimo, vis dar yra nepakeisti Lietuvoje išduodamų ETMK sertifikatų pavyzdžiai, patvirtinti Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2006 m. balandžio 7 d. įsakymu Nr. 3-134 „Dėl sertifikatų išdavimo ekologinius ir saugumo reikalavimus atitinkančioms krovininėms transporto priemonėms“.

Dėl to paprašėme Susisiekimo ministerijos kuo skubiau atlikti būtinus šio įsakymo pakeitimus, kad Lietuvoje išduodami sertifikatai, privalomi naudoti kartu su ETMK leidimais, visiškai atitiktų ETMK leidimų naudotojo vadove patvirtintus pavyzdžius.

Siekdami, kad Lietuvos vežėjams nekiltų problemų vykdant krovinių vežimus su ETMK leidimais, pasiūlėme Susisiekimo ministerijai kreiptis į ETMK kelių transporto darbo grupės sekretoriatą, informuojant apie susidariusią padėtį bei prašyti išplatinti atitinkamą informaciją visoms ETMK narėms, kad Lietuvoje išduoti sertifikatai būtų pripažįstami iki jų galiojimo termino pabaigos.

***

Susisiekimo ministerija informavo, kad nuo 2024 m. liepos 3 d. įsigaliojo Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro įsakymas Nr. 3-237 „Dėl sertifikatų, išduodamų techninius ir saugumo reikalavimus atitinkančioms krovininėms transporto priemonėms, formų patvirtinimo“.

Komentarai

Gintaras Žukas 2024-07-05 11:23

sedi toj LTSA ir realiai nelabai ką ten ir daro, kad vežėjam padėt (du su pusę metų kaip ETMK leidimų naudotojo vadovo redakcija (įsigaliojusio 2022 m. sausio 1 d.) pakeista, o mes gyvenam 2006 metuose, ... bet jau jei reikia nubausti tai pirmi ir tai pagrinde tik savus... už tokius bajerius dėl vežėjų nuostolių, dėl tų patikrų, reiktų juos į teismus paduot, kad kalti asmenys už savo neveiklumą ir neveikimą kompensuotų vežėjų patirtus nuostolius.


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0