Dėl transporto kontrolės perkėlimo nuo Baltarusijos-Rusijos pasienio prie išorinės Muitų sąjungos sienos nuo 2011 m. balandžio 1 d.
2011-03-31
CargoNEWS
473
Baltarusijos vežėjų asociacijos BAMAP interneto svetainėje pateikta informacija, apie Baltarusijos Respublikos Transporto ir komunikacijų ministerijos 2011 m. kovo 23 d. raštą Nr. 07-07/824, kad nuo 2001 m. balandžio 1 d. Baltarusijos – Rusijos pasienyje nutraukiama transporto priemonių kontrolė ir perkeliama į Muitų sąjungos išorinę sieną.
Norime atkreipti dėmesį į tai, kad vežėjai įvažiuodami į Baltarusijos Respubliką, kai krovinio pristatymo vieta yra Rusijos Federacija, turi turėti ne tik Baltarusijos tranzitinį leidimą, bet ir Rusijos atitinkamos rūšies leidimą.
Rašte nurodyta, kad neturint atitinkamos rūšies leidimo, transporto kontrolės pareigūnai išduoda vairuotojui pranešimą apie nustatytus pažeidimus. Visa informacija apie pateiktą pranešimą perduodama kitos šalies transporto kontrolės pareigūnams ir įtraukiama į informacinę duomenų bazę.
Transporto priemonė nebus išleidžiama iš Muitų sąjungos iki tol, kol nebus pašalinti nustatyti pažeidimai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras