Dėl vairuotojų darbo ir poilsio režimo pakeitimo pagal AETR reikalavimus
2010-09-14
LINAVA
5,345
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija “LINAVA” informuoja, kad nuo 2010 m. rugsėjo 21 d. įsigalioja Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) šeštoji pataisa.
JT EEK priimdama šią pataisą, siekia suvienodinti visų šalių vairuotojų, vykdančių tarptautinius pervežimus automobiliais, vairavimo ir poilsio režimą, taip pat padidinti kelių transporto saugumą.
Nuo š. m. rugsėjo 21 d. įsigaliojus šeštajai pataisai, bus vienodai taikoma ES šalių narių ir AETR susitarimo šalių vairuotojų vairavimo trukmė, pertraukų laikas, jų padalinimas, kasdienio ir kassavaitinio poilsio laikas bei sutrumpinto kassavaitinio laiko kompensavimas ir kiti pakeitimai. Visos veiklos bus taikomos, kaip Reglamente (EB) Nr. 561/2006.
Taip pat numatyta, kad vairuotojai, vykdydami tarptautinius pervežimus pagal AETR reikalavimus, kontroliuojančiam pareigūnui pareikalavus, turės pateikti už einamąją savaitę ir praėjusias 15 dienų registracijos lapus ar vairuotojo kortelę, ar spaudinius, ar ranka darytus įrašus, o nuo 2010 m. gruodžio 21 d. – už einamą dieną ir praėjusias 28 dienas.
Jei vairuotojas neturi galimybės pateikti aukščiau nurodytų dokumentų, jis privalo pateikti savo veiklos blanką, kurio formos pavyzdys pateiktas AETR 3 papildyme.
Visą AETR tekstą anglų, prancūzų, rusų kalbomis galima rasti JT interneto svetainėje adresu:
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras