2011 m. gruodžio mėn. įsigaliojus naujoms Kelių transporto veiklos licencijavimo taisyklėms, pagrįstą Lietuvos vežėjų nepasitenkinimą sukėlė Valstybinės kelių transporto inspekcijos prie LR Susisiekimo ministerijos (VKTI) pareigūnų reikalavimai, kad juridinio asmens (vežėjo) juridinių asmenų registre užregistruotos buveinės adresas sutaptų su įmonės veiklos vykdymo vieta. Kitaip sakant, VKTI pareigūnai ėmėsi spręsti, kur turi būti juridinio asmens buveinė.
2012 m. sausio 6 d. asociacijos “Linava” iniciatyva buvo surengtas pasitarimas šiuo klausimu, kuriame dalyvavo Susisiekimo ministerijos, VKTI ir “Linavos” atstovai. Problema taip pat buvo apsvarstyta Krovininio transporto tarybos posėdyje, dalyvaujant VKTI atstovams. Kreipėmės į Latvijos ir Estijos licencijas išduodančias institucijas ir gavome jų atsakymus, kad šiose valstybėse minėto reikalavimo nėra. Šią informaciją kartu su savo argumentais raštu pateikėme Susisiekimo ministerijai ir VKTI, tačiau tokiu būdu problemos išspręsti nepavyko.
Todėl kreipėmės į Teisingumo ir Ūkio ministerijas, prašydami pateikti jų išvadas dėl minėto reikalavimo pagrįstumo bei atitikimo ES ir Lietuvos teisės aktams. Šiuo metu jau esame gavę abiejų ministerijų atsakymus, kuriuose teigiama, kad vežėjo buveinės ir veiklos vykdymo vietos (valdymo centro) sutapatinimas yra nepagrįstas ir neproporcingas.
Atsižvelgdami į šias vežėjams palankias išvadas tikimės, jog artimiausiu metu problemą dėl buveinių ir veiklos vykdymo vietų adresų pagaliau pavyks išspręsti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras