CARGONEWS

Derybose su Kazachstanu sutarta dėl naujos leidimų kvotos

images

Rugsėjo 27 d. Lietuvos ir Kazachstano kelių transporto specialistų mišriosios komisijos posėdyje aptartos tarptautinių gabenimų aktualijos ir problemos. Dvišalių derybų metu sutarta dėl naujų dvišalių ir trišalių kelionės leidimų kvotų abiejų šalių vežėjams šiais ir ateinančiais metais. Delegacijoje Lietuvai atstovavo susisiekimo ministerijos ir Valstybinės kelių transporto komisijos atstovai, asociacijos “Linava“ prezidiumo narys Dainius Abramavičius ir sekretorius transporto politikai Gintautas Ramaslauskas.

Pasak D. Abramavičiaus, delegacijos aptarė vežimų rinkos dinamiką, kuri yra teigiama – gabenimai tarp Lietuvos ir Kazachstano per metus išaugo 20%, todėl konstatuota, jog leidimų poreikis išaugo. „Sunkių derybų metu buvo sutarta dėl papildomų 400 dvišalių leidimų kvotos Lietuvos vežėjams kelionėms į Kazachstaną šiais metais ir 5000 dvišalių leidimų kitąmet. Tai 500 leidimų daugiau nei šiemet, kai Lietuvai buvo skirta 4500 dvišalių leidimų“, – derybų rezultatus pristatė asociacijos „Linava“ Ryšių su užsienio šalimis komiteto vadovas D. Abramavičius.

Nuomonės su Kazachstano atstovais išsiskyrė kalbant apie vežimų traktavimą, kai pakrovimo šalis Lietuva ir destinacija -Kazachstanas. Praėjusių metų rugsėjį pasirašytame derybų protokole numatyta, kad krovinių vežimų rūšis nustatoma remiantis krovinio pakrovimo vieta. Lietuvos delegatai pažymėjo, jog Kazachstano vežėjai gabendami įvairios kilmės krovinius iš Lietuvos terminalų paprastai naudoja dvišalius leidimus, o iš mūsų šalies vežėjų atliekant tą patį gabenimą reikalaujama trišalio leidimo.

Tai itin svarbus aspektas kalbant apie trišalių leidimų kvotą. „Svečiai tegalėjo pasiūlyti tą patį kiekį trišalių leidimų kaip ir pernai – 600. Tai mūsų poreikių visiškai neatitinka, todėl argumentavome, jog siekiant glaudesnio bendradarbiavimo tarp šalių būtina padidinti minėtą kvotą. Kazachstano delegatai pažadėjo šią mūsų poziciją išdėstyti transporto ministerijos vadovybei“, – sakė D.Abramavičius.

Svečiai iš Kazachstano lankėsi Lietuvos logistikos terminaluose, kuriuose apdorojami tranzitiniai kroviniai ir teigiamai įvertino čia atliekamas operacijas bei paslaugas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0