CARGONEWS

Didžiųjų puspriekabių gamintojų pardavimai auga kaip ant mielių

11336

„Schmitz Cargobull“ pateikė savo ūkinių metų (2010–04–01 – 2011–03–31) pardavimų ir finansinių rezultatų ataskaitas.
 

Bendrovė drąsiai gali teigti, kad įveikė krizę. Puspriekabių pardavimai ir pajamos augo dvigubai. Vietoj planuotų 18 tūkst. puspriekabių per minėtą laikotarpį įmonė pardavė 36 053 vnt., o apyvarta nuo 666 mln. EUR pakilo iki 1,27 mlrd. EUR.


Po prieš tai buvusių krizinių metų bendrovė vėl pasiekė teigiamą balansą – 34 mln. EUR pelnas prieš mokesčius.


Darbuotojų skaičius per ūkinius metus taip pat smarkiai išaugo. Metų pradžioje jų buvo 3 239, o šiuo metu jų 4 708.


Įmonė didžiuojasi tuo, kad Vokietijoje pavyko išlaikyti visus darbuotojus ir krizės metu neteko nieko atleisti. Būtent kvalifikuotas kolektyvas buvo viena iš pagrindinių priežasčių, leidusių įmonei greitai didinti gamybos apimtis.


„X-LIGHT“ serijos transporto priemonės, „Sliding Mikro Post (NPM)" tento sistema ir antrosios kartos „TrailerConnect ®“ telematikos sistema yra puikūs pavyzdžiai, rodantys įmonės inovatoriškumą net ir krizės metu.
 

Šios naujovės, darbuotojų kvalifikacija ir įmonės produktų ir paslaugų tobulinimas yra pagrindiniai aspektai, leidžiantys planuoti dar didesnius pardavimus ateityje. 2016–2017 m. planuojama, kad gamyba turėtų išaugti iki 75 tūkst. transporto priemonių, o apyvarta turėtų viršyti 2,7 mlrd. EUR per metus.


„Schmitz Cargobull“ pajautė krizės padarinius transporto sektoriuje ir turėjo greitai ir lanksčiai mažinti gamybą. Pastaraisiais metais situacija vėl gerėja. Visose pagrindinėse rinkose pardavimai augo. Vokietijoje, Lenkijoje, Prancūzijoje ir Skandinavijos šalyse pardavimai pradėjo augti anksčiausiai.
 

Rusijoje pardavimai taip pat nustebino po prastų praėjusių metų, ten nupirkta apie 5 tūkst. transporto priemonių.


Dar geresniems įmonės rezultatams sutrukdė padidėjusios žaliavų ir detalių kainos. Plieno, aliuminio ir gumos gaminiai pabrango ir ypač prisidėjo prie veiklos sąnaudų augimo.
 

 „Schmitz Cargobull“ taip pat pavyko išsaugoti stabilią finansinę padėtį, su aukšto lygio apie 52 proc. nuosavu kapitalu. Įmonė finansuoja savo investicijas iš savo generuojamų pinigų srautų  ir turi 132 mln. EUR likvidų turtą.


Praėjusiais metais Investicijos siekė apie 10 mln. EUR. Dabartiniais verslo metais planuojama investuoti apie 44 mln. EUR.

 

Jų pagrindiniai konkurentai –  įmonė „Krone“ –  sugebėjo pasiekti labai panašią apyvartą – 1,26 mlrd. EUR ir tai yra 77 proc. augimas.
 

Komercinių priekabų ir puspriekabių padalinio apyvarta išaugo 150 proc. iki 809 mln. EUR. Šie rezultatai labai artimi 2006–2007 metų lygiui.
 

Tokį augimą „Krone“ sieja su atsigaunančia rinka, klientų lojalumu ir naujais pasiūlytais produktais arba jų patobulinimais.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0