2011 m. lapkričio 17 d. Seimas priėmė Draudimo įstatymo pakeitimo įstatymą, kuriuo buvo pakeista draudimo priežiūrą Lietuvos Respublikoje vykdanti institucija. Iki šiol draudimo veiklos priežiūrą Lietuvoje vykdė Draudimo priežiūros komisija (www.dpk.lt), nuo 2012 m. sausio 1 d. draudimo veiklos priežiūrą vykdys „Lietuvos bankas“.
Draudimo priežiūros institucija Lietuvoje atlieka tokias pagrindines funkcijas: draudimo, perdraudimo, draudimo brokerių įmonių veiklos licencijų išdavimas, poveikio priemonių taikymas, draudimo brokerių kvalifikacinių egzaminų organizavimas, kreipimasis į teismą dėl bankroto bylos iškėlimo nemokioms draudimo ir perdraudimo įmonėms, visuomenės informavimas apie reikšmingus pasikeitimus draudimo sistemoje ir kt.
Draudimo priežiūros institucija, atlikdama savo funkcijas, turi teisę gauti informaciją iš visų fizinių ir juridinių asmenų, reikalingą priežiūros funkcijoms atlikti, atlikti draudimo, perdraudimo, draudimo tarpininkų įmonių ir kitų įstatyme nurodytų asmenų patikrinimus, taikyti poveikio priemones asmenims, pažeidusiems Draudimo įstatymą ir kitus draudimo, perdraudimo ir draudimo tarpininkavimo veiklą reglamentuojančius Lietuvos Respublikos teisės aktus ir kt.
(Draudimo įstatymo pakeitimo įstatymas, įsigalios 2012-01-01 d., žr. Žin., 2011, Nr. 145-5816).
Parengta bendradarbiaujant su advokate Reda Aleksynaite.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras