CARGONEWS

Dyzelino upei – naujos kliūtys

10156

Į juodąjį sąrašą pateko Baltarusijos oligarchas Jurijus Čižas ir jo koncernas „Triple“, iš kurio mūsų šalies verslininkai perka dyzeliną.

 
Koncernas „Triple“ – vienas didžiausių Baltarusijos degalų eksportuotojų į ES šalis.
 
Lietuvos įmonės iš šios kompanijos dyzeliną perka tiesiogiai ir per tarpininkus.
 
Jeigu „Triple“ parduodamam dyzelinui bus užkirstas kelias į ES, lietuviai turės ieškoti kitų tiekėjų.
 
Kai kurios mūsų šalies bendrovės iš „Triple“ nupirktą dyzeliną pereksportuoja į kitas valstybes.
 
Šiuo metu į Lietuvą importuojama apie 10 procentų dyzelino iš Baltarusijos.
 
„Mūsų šalies bendrovės perka daug dyzelino iš J. Čižo koncerno. Jų degalai yra pigesni nei „Orlen Lietuva“. Todėl dabar mūsiškiams teks ieškoti kitų pardavėjų Baltarusijoje“, – sakė mažuosius tinklus vienijančios Lietuviškų degalinių sąjungos tarybos pirmininkas Romandas Sadauskas.
 
Pasak jo, yra ir kitas būdas išsisukti nuo sankcijų.
 
„Tuo gali pasirūpinti ir patys baltarusiai. Tarkim, kompanijoje pasikeis akcininkai, pavadinimas, ir viskas galiausiai sugrįš į senas vėžes“, – vylėsi R. Sadauskas.
 
Koncerno savininkas J. Čižas penktadienį viešai sakė nesibaiminantis ES sankcijų.
 
Neoficialiomis žiniomis, ES padarė išlygų J. Čižo įmonėms. Latvija ir Slovėnija spaudė Briuselį, kad į juodąjį sąrašą nebūtų įtrauktos kelios oligarchui priklausančios kompanijos. Šių šalių pastangos nenuėjo veltui – trys įmonės nebuvo įtrauktos į sąrašą.
 
ES šalių užsienio reikalų ministrai vakar nusprendė įvesti sankcijas iš viso 29 Baltarusijos įmonėms, kurios priklauso su Aliaksandro Lukašenkos režimu siejamiems oligarchams – J. Čižui, Anatolijui Ternavskiui ir Vladzimirui Peftijevui.
 
Sankcijos pritaikytos ir 12 asmenų. Jie negalės įvažiuoti į ES šalis. Sankcijų prieš Baltarusiją ES ėmėsi reaguodama į represijas prieš politinius oponentus.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0