CARGONEWS

Eismo kontrolės priemonės

14363
Vilniaus apskrities vyriausiojo policijos komisariato Kelių policijos valdybos pareigūnai, siekdami  užtikrinti saugų ir sklandų transporto priemonių eismą, vasario 9-12 d. organizuos policines priemones, kurių metu kontroliuos kaip transporto priemonių vairuotojai vykdo Kelių eismo taisyklėse nustatytą automobilių statymo tvarką gatvėse ir visuomeninio transporto apsisukimo bei sustojimo vietose.

Jei transporto priemonės bus statomos trukdant eismui ar sniego valymo darbams – bus blokuojamos jų važiuoklės ar automobiliai bus priverstinai nuvežami, visiems pažeidėjams taikant administracinio poveikio priemones. Sinoptikų duomenimis užklupusi snieguota žiema artimiausiu laiku trauktis nežada. Eismo sąlygos ir toliau reikalaus vairuotojų atidumo ir atsargumo. Prioriteto tvarka valomos pagrindinės, viešojo miesto transporto maršrutų gatvės. Organizuodama sniego valymo darbus, Vilniaus miesto savivaldybė susiduria su nedrausmingais, Kelių eismo taisykles pažeidžiančiais vairuotojais. Pastarieji įvažiuoja į viešojo transporto sustojimo aikšteles, palieka pastatytus automobilius, kliudančius maršrutinio transporto eismui ir jų numatytam stovėjimui, taip pat ir sniego valymo darbams.

Primename kelių eismo taisykles:

Sustoti ir stovėti transporto priemonėms leidžiama dešinėje kelio pusėje, kuo dešiniau kelkraštyje, o jeigu jo nėra – važiuojamosios dalies pakraštyje (KET 146 p.). Gyvenvietėse sustoti ir stovėti leidžiama ir kairėje pusėje vienos krypties eismo keliuose, taip pat keliuose, kuriuose yra po vieną kiekvienos krypties eismo juostą (KET 147 p.). Neapšviestuose kelių ruožuose tamsiuoju paros metu arba esant blogam matomumui leidžiama stovėti tik stovėjimo aikštelėse arba už kelio ribų (KET 148 p.). Transporto priemonėms sustoti ir stovėti važiuojamojoje dalyje leidžiama viena eile (KET 149 p.). Statyti transporto priemonę kampu į važiuojamosios dalies kraštą, o ne lygiagrečiai su važiuojamosios dalies kraštu, galima tik ten, kur tai leidžia stovėjimo būdą nurodantys kelio ženklai ir (arba) važiuojamosios dalies ženklinimas (KET 151 p.).

(KET 155 p.) Sustoti ir stovėti draudžiama:
155.2. skiriamojoje, greitėjimo ir lėtėjimo juostose;
155.3. ant tiltų, viadukų, estakadų ir po jais, taip pat tuneliuose;
155.4. pėsčiųjų perėjose ir arčiau kaip 5 m atstumu prieš jas;
155.5. ant vejos, šaligatvio (išskyrus tuos atvejus, kai ten stovėti leidžia stovėjimo būdą nurodantys kelio ženklai);
155.6. ant pėsčiųjų ar dviračių tako, taip pat arčiau kaip 5 m atstumu prieš važiuojamosios dalies susikirtimą su pėsčiųjų ar (ir) dviračių taku;
155.7. ten, kur tarp sustojusios transporto priemonės ir ištisinės ženklinimo linijos (bortelio) mažesnis kaip 3 m atstumas;
155.8. sankryžoje ir arčiau kaip 5 m atstumu nuo jos, išskyrus atvejus, kai ten stovėti leidžia stovėjimo vietą nurodantys kelio ženklai;
155.9. maršrutinio transporto sustojimo aikštelėse ir arčiau kaip 15 m atstumu nuo jų (kai aikštelės nėra – arčiau kaip 15 m atstumu nuo stotelės ženklo) arba arčiau kaip 15 m atstumu nuo taksi stotelės ženklo, jeigu tai kliudytų maršrutinio transporto ar taksi eismui;
155.12. gyvenvietėse, kur bent viena kryptimi kelias matomas mažiau kaip 50 m atstumu, įkalnėje, nuokalnėje arba vingyje, pažymėtuose atitinkamais kelio ženklais Nr. 113-118.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0