Eismo valdymo centras kainuos daugiau kaip 70 mln. Lt
2010-07-20
CargoNEWS
174
Liepos 20 d. AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka ir „Indra Sistemas S.A“ (Ispanija) Geležinkelių departamento tarptautinis direktorius Hosė Sančesas (José Miguel Rubio Sánchez) pasirašė Eismo valdymo centro rangos darbų sutartį.
Eismo valdymo centras – pagrindinė visos geležinkelių infrastruktūros dalis, užtikrinsianti patikimą ir saugų traukinių eismo organizavimą, jo valdymą bei stabilią telekomunikacijų, signalizacijos ir elektros tiekimo sistemų kontrolę visame Lietuvos geležinkelių tinkle. Pasirašytos sutarties vertė – 73.9 mln. Lt, numatoma Europos Sąjungos (ES) struktūrinių fondų parama – 62.8 mln. Lt.
Įrengus šį centrą visa geležinkelių eismo informacija bus vienoje būstinėje. Tai leis efektyviai planuoti traukinių eismą, maksimaliai automatizuoti jo valdymą, operatyviai reaguoti į situacijas bei priimti būtinus sprendimus, kas yra ypač svarbu ekstremalių atvejų metu. Įgyvendinus projektą bus pagerintas infrastruktūros pajėgumas krovininiam ir keleiviniam transportui, padidės vidutiniai greičiai, bus taupomas keleivių bei krovinių vežimo laikas, sumažės avarijų skaičius, triukšmas bei tarša, pagerės susisiekimas ir traukinių eismo saugumas. Taip pat bus užkirstas kelias nesankcionuotiems veiksmams, konfliktams ir pavojingoms situacijoms.
Centre bus organizuojamas, valdomas ir kontroliuojamas traukinių eismas, sudaromi ir koreguojami visos Lietuvos traukinių grafikai, derinamos eismo pertraukos geležinkelių infrastruktūros priežiūrai ir remonto darbams, atliekami kiti organizavimo ir stebėjimo darbai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras