CARGONEWS

EK: daugiau biodegalų turi būti gaminama naudojant aukštąsias technologijas

degalai_kelias

Europos Komisija siūlo keisti biodegalų gamybą: iš maistinių kultūrų šių degalų išgauti mažiau, bet daugiau naudojant aukštąsias technologijas.

Briuselyje susirinkę ES energetikos ministrai reiškė susirūpinimą, kad viduryje žaidimo besikeičiančios taisyklės neigiamai paveiks investicijas suplanavusiems verslininkus.

Siekdamos saugoti aplinką prieš 3 metus ES valstybės susitarė, kad iki 2020-ųjų transporto naudojamuose degaluose turi būti 10 proc. biodegalų, kurie dažniausiai gaminami iš įvairių maistinių kultūrų – pavyzdžiui rapsų ar aliejaus.

Tačiau dabar Europos Komisija pastebėjo, kad numatytas reikalavimas aplinką saugo pernelyg mažai, o pernelyg daug maisto patenka ne į žmonių virtuves, o į transporto priemonių bakus.

Todėl dabar siūloma perpus mažinti gamybą iš maistinių kultūrų, pakeičiant degalus elektra ir vadinamaisiais naujosios kartos biodegalais, kuriuos būtų galima gaminti iš, pavyzdžiui, atliekų.

„Taip, gana daug valstybių kėlė klausimą dėl investicijų apsaugos ir dėl to, kad pusiaukelėje keičiamos žaidimo taisyklės. Valstybės įsitikinusios, kad reikia pusiausvyros tarp atsinaujinančių išteklių ir, kita vertus, ar reikia naudoti žemę gaminti ne maistui skirtus produktus“, – sako ES pirmininkaujančios Airijos energetikos ministras Patas Rabbitte`as.

Kelios valstybės, tarp jų Danija, Švedija ir Liuksemburgas, Europos Komisijos iniciatyvą palaiko ir norėtų ateityje įpareigoti Europos Sąjungos šalis net daugiau nei 5 procentus biodegalų gaminti naudojant aukštąsias technologijas.

Lietuvoje verslas kol kas tuo neužsiima, užtat veikia 6 įmonės, besiverčiančios biodegalų gavyba iš maistinių kultūrų.

Naują tvarką numatantys teisės aktai galėtų įsigalioti nuo 2015-ųjų, tačiau valstybėms susitarti lengva nebus. Svarbus argumentas ir tai, kad Europoje antrosios kartos biodegalai dar eksperimentinės fazės, neaišku, kaip juos gaminti ir kas už tai sumokės – iniciatyvą turėtų parodyti pats verslas.

Todėl sunku tikėtis, kad po kelerių metų dalis transporto naudojamų degalų bus pagaminta iš, tarkime, šiukšlių.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0