Pasvalyje veikianti bioetanolio ir biodujų įmonė galėtų didinti pajėgumus, tačiau Lietuvos rinka jiems per maža. Čia apsilankęs premjeras žada, kad vyriausybė ieškos būdų, kaip mažinti akcizą biodegalams.
Bioetanolį ir biodujas gaminanti bendrovė per metus iš ūkininkų superka apie 40 tūkstančių tonų grūdų, tačiau galėtų perdirbti dar 20 tūkstančių tonų, bet vietos rinka per maža.
„Mes turim galimybę per parą pagaminti 60 kubinių metrų bioetanolio, dehidratuoto etilo alkoholio. Tačiau tas kiekis per didelis. Mes dar gaminame tokį kurą E85, tačiau šitam kurui turi būti specialiai paruošti varikliai, o automobilių su šitais varikliais nėra daug“, – aiškina įmonės „Kurana“ gamybos direktorius Rolandas Akranglis.
Lietuvoje skaičiuojama vos keliolika automobilių, varomų bioetanoliu, todėl, pasak gamintojų, Vyriausybė turi skatinti tokių automobilių pirkimą ir mažinti akcizą biodegalams. Pasak gamintojų, daugiausiai bioetanolio perka „Lukoil“ ir „Orlean“ bendrovės, tačiau kaina esą nėra stabili.
Bendrovėje „Kurana“ atidaryta nauja biokuro katilinė. Pasak premjero, tai pavyzdys savivaldybėms, kaip pertvarkyti šilumos ūkį.
„Kai kurios [savivaldybės] pamiršo, kad reikia ginti žmonių interesus, stengiantis pritraukti investicijas ir mažinti šilumos kainą. Tos savivaldybės, kurios laiku kreipėsi ES paramos, jos rekonstravo šilumos gamybos ūkį, pereinant į biokurą, jos turi ir mažesnes kainas“, – teigia Ministras Pirmininkas Algirdas Butkevičius.
Dalį pagamintos šilumos biokuro katilinė tieks Pasvaliui ir Panevėžiui, tačiau čia pagaminamas kiekis šilumos kainos nesumažins.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras