DAF transporto priemonių gamintojas, pristatydamas naujus modelių CF 85 ir XF 105 variantus, demonstruoja padidintą sunkvežimių efektyvumą ir ekonomiškumą.
Naujieji modeliai CF 85 ir XF 105 Ate ( pažangus transporto efektyvumas) aprūpinti aerodinaminiais paketais, į kuriuos įeina kabinos stogo ir šoniniai aptakai, atsparūs smūgiams ir oro pasipriešinimą mažinantys šoniniai išorės apmušalai. Šių priemonių efektyvumą papildo mažesnį riedėjimo pasipriešinimą turinčios padangos – 315/70 R 22,5, kurios, beje, kartu sumažina transporto priemonės aukštį ir tuo pačiu – oro pasipriešinimą.
Naujieji „Ate“ modeliai turi patobulintą specialų 12,9 l. jėgos agregatą MX, pasiekiantį 460 AG ir užtikrinantį EEV emisijos standartą. Šio variklio vidaus trintį padeda sumažinti atnaujinti stūmokliai ir nauji jų žiedai, o darbo efektyvumą padidina optimizuota degalų įpurškimo ir variklio tepimo sistemos. Izoliuotos turbokompresoriaus ir išleidimo kolektoriaus angos užtikrina geresnį oro srauto tiekimą.
Jeigu variklis dirba tik tuščiąja eiga, po penkių minučių jis automatiškai išsijungia, o variklio darbo efektyvumą ir ekonomiškumą vairuotojui padeda kontroliuoti aiškiai monitoriaus ekrane rodomos momentinės ir vidutinės degalų sąnaudos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras