CARGONEWS

Ekspeditoriai neliks bedarbiais

ekspeditorius1

Plėtojant transporto specialistų rengimo, darbo vietų kūrimo ir emigracijos stabdymo poreikius, Vilniaus Jeruzalės darbo rinkos mokymo centras pradeda ekspeditorių rengimo programą, sukurtą drauge su asociacija „Linava”.

Pasak asociacijos „Linava” generalinio sekretoriaus Vidmanto Adomaičio, rinkoje jaučiamas didelis ekspedijavimo specialistų poreikis. Tad bendra „Linavos” ir Vilniaus Jeruzalės darbo rinkos mokymo centro programa skirta įmonėms, užsiimančioms krovinių ekspedijavimu ir gabenimu. Ekspedijavimo specialistų mokymas, užimsiantis visą darbo dieną, truks apie 12 savaičių. Mokant dirbančius žmones programa gali būti sudėliota į ilgesnį laiką. Be to, kursų trukmė gali įvairuoti priklausomai nuo terminų, kuriuos lems įmonėse atliekama praktika. „Manau, kad per tokį laiką galima tinkamai parengti šios profesijos specialistą. Ekspeditoriaus darbui reikalingas specialus nusiteikimas ir motyvacija, aktyvumas, veiklumas, darbštumas, polinkis semtis naujų žinias”, – vardija pretendentų į kursų klausytojus savybes Vilniaus Jeruzalės darbo rinkos mokymo centro direktorius Mindaugas Černius. Anot jo, ekspedijavimo specialistas turėtų pasižymėti ir greita reakcija. Šios verslo šakos atstovams labai svarbus operatyvumas, o taip pat pasitikėjimas savo kompetencija.

Ketinančių įgyti ekspeditoriaus specialybę laukia atrankos egzaminai. Juos laikyti gali asmenys su viduriniu išsilavinimu, dirbantys su informacinėmis technologijomis ir biuro technika bei mokantys užsienio kalbą. Neturintiems užsienio kalbų įgūdžių darbo rinkos centre siūlomos specialios mokymo programos.

Į kursus gali būti priimami ir asmenys su aukštuoju išsilavinimu. Tuomet jų turimos teorinės žinios bus papildytos praktinės veiklos įgūdžiais. Ekspeditorių kursų klausytojai bus mokomi surasti klientą, priimti užsakymą, taip pat mokysis parengti sutartis, derėtis dėl jos sąlygų, dirbti su krovinių valdymo programomis. Patyrę dėstytojai būsimiesiems ekspeditoriams padės suvokti krovinio esmę, įvertinti gabenimo specifiką, parinkti transporto priemonę, atsižvelgiant į jos galimybes.

Ekspedijavimo specialistai bus mokomi naudotis transporto kontrolės programomis, organizuoti pavojingų krovinių pervežimą, muitinės kontroliuojamų krovinių gabenimą. Naudojant simuliacinius žaidimus jiems teks valdyti nenumatytas situacijas, išsaugant gebėjimą saugiai dirbti, įsigilinti į krovinių draudimo sąlygas, specifiką ir galimybes.

„Ekspeditorių dėstytojais bus tik savo srities profesionalai. Tad ekspedijavimo įmonės gali siūlyti savo darbuotojus pasidalinti patirtimi. Būtent to ir tikimės plėtodami bendradarbiavimą su „Linava”, – teigia M.Černius. „Ekspeditorių rengimo programa labai žemiška. Baigusieji šiuos mokymus specialistai bus parengti konkrečiam darbui. Programa nesuteiks vien formalaus išsilavinimo, ji skirta įgyti profesijai ir gauti darbą,” – pabrėžia V.Adomaitis.

Pasirinktinai apklausus šalies rinkoje dirbančias krovinių ekspedijavimo bendroves, paaiškėjo, kad ekspeditorių darbo užmokestis, priklausomai nuo įmonės veiklos apimčių, specialisto kvalifikacijos ir pasiektų rezultatų svyruoja nuo 1,5 iki 10 tūkst. litų.

Komentarai

Arnas Kelbauskas 2015-10-01 13:27

Jeigu kartais būtų panašių mokymų Kaune, irgi domintų [email protected]

Rimvydas Batalauskas 2012-10-10 10:31

kas zino, gal savaitgaliais vyksta kazkokie panasus seminarai mokymai ar pan. ?


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0