Elektriniai sunkvežimiai ne tokie naudingi kaip galvota? (papildyta apie elektrinių sunkvežimių naudą)
2023-01-26
Cargonews
Čia – straipsnis apie BOVAG atliktą tyrimą, kuris parodė, kad techninis elektrinių sunkvežimių aptarnavimas kol kas nėra toks naudingas, lyginant su dyzeliniais, kaip atrodė.
Kita vertus, kaip parodė kitas tyrimas, elektriniai sunkvežimiai gali padėti sutaupyti kelis tūkstančius eurų per metus (detaliau – čia).
Taip pat įvairūs tyrimai vis tiek prognozuoja, kad elektriniai sunkvežimiai dominuos rinkoje 2035-2040 m.m., bet su sąlyga, kad šioje srityje bus padarytos didelės investicijos – pirmiausiai infrastruktūrinės (tyrimų pavyzdžiai – čia, čia, čia, čia ir čia). Tuo pat metu tyrimai rodo, kad transporto įmonės neskuba pereiti prie ekologiškų sunkvežimių (priežastys – čia ir čia). Čia – didelis straipsnis apie Europos kelių transporto dekarbonizacijos perspektyvas.
Čia, čia, čia, čia, čia, čia ir čia – elektrinės įvairių gamintojų naujovės.
Analizė
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.
2026-09-21
Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.
2026-09-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras