Susisiekimo viceministras Arijandas Šliupas, spalio 17 d. pasisakydamas Taline vykstančių „TEN-T dienų“ pagrindinėje sesijoje, pabrėžė: „Po dvejų metų sunkaus darbo, derantis dėl naujų Transeuropinio transporto tinklo gairių ir Europos infrastruktūros tinklų finansavimo, buvo pasiekta konkrečių rezultatų, kalbant apie naują 7 metų finansavimo periodą.“
Europos Sąjungos (ES) valstybėms narėms – puiki žinia: 2014–2020 m. laikotarpiu finansavimas transporto infrastruktūrai padidės trigubai (iki 26 mlrd. EUR). Labai svarbu, kad valstybės narės pritarė infrastruktūros plėtros koordinavimui ir sutarė dėl pagrindinio transporto tinklo koridorių. Tai leis paskatinti glaudesnį bendradarbiavimą, įgyvendinant bendrus, kelioms šalims aktualius projektus.
Viceministras pažymėjo, kad Lietuva, kaip valstybė narė, turinti ES išorės sieną, skiria daug energijos ir laiko, siekiant didesnės ekonominės integracijos ir kuriant veiksmingą transporto rinką, kurioje dalyvautų ES kaimyninės ir kitos šalys.
Liuksemburge prieš savaitę vykusiame Rytų partnerystės transporto ministrų susitikime buvo pritarta regioniniam transporto partnerystės tinklui ir pasiūlyta Europos Komisijai įtraukti jį į Transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) reglamentą, ir taip TEN-T tinklą pratęsti į ES Rytų kaimynystės šalis.
,,Manome, kad šių rekomendacijų įgyvendinimas būtų didelis žingsnis, kuriant glaudesnę Europos Sąjungos transporto sistemos ir Rytų partnerių šalių transporto sistemą“, –sakė viceministras.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras