CARGONEWS

ES kreipėsi į PPO dėl Rusijos draudimo importuoti kiaulieną

WTO-logo

Šiandien ES kreipėsi į Pasaulio prekybos organizaciją (PPO) dėl Rusijos įvesto draudimo importuoti kiaules, šviežią kiaulieną ir tam tikrus kiaulienos produktus iš ES. Rusija uždarė savo rinką Europos Sąjungai 2014 m. sausio pabaigoje – taip visas ES eksportas sumažėjo beveik 25 proc. Savo sprendimą Rusija pagrindė keturiais pavieniais afrikinio kiaulių maro atvejais Lietuvoje ir Lenkijoje ties siena su Baltarusija.

Šis draudimas ES žemės ūkio sektoriui padarė didelių nuostolių. Dvišalės diskusijos su Maskva neatnešė rezultatų. Kadangi nepanašu, jog sprendimas būtų greitai rastas, Europos Sąjunga nusprendė pasinaudoti PPO ginčų sprendimo procedūra ir paprašė oficialių konsultacijų su Rusija.

2012 m. įstojusi į PPO, Rusija įsipareigojo užtikrinti, kad jos taikomos gyvūnų sveikatos apsaugos priemonės būtų grindžiamos moksliniais duomenimis, neribotų prekybos daugiau, nei to reikia, ir būtų taikomos nediskriminuojant skirtingų prekybos partnerių.

Tačiau Rusija importuoja iš Baltarusijos ir dar visai neseniai importavo iš Ukrainos, nepaisydama, kad apie afrikinį kiaulių marą buvo pranešta ir šiose šalyse. Be to, nepaisydama daugybės šios ligos atvejų savo pačios teritorijoje, Rusija neuždarė visos savo rinkos visiems vietos produktams. Todėl atrodo, kad, atsisakydama importuoti iš ligos nepaveiktų ES regionų, Rusija taiko dvigubus standartus ir ES produktus traktuoja skirtingai nei kitų prekybos partnerių ir vietos produktai.

ES, prašydama konsultacijų, oficialiai pradeda PPO ginčų sprendimo procedūrą. Konsultacijos suteiks ES ir Rusijai galimybę aptarti iškilusias problemas ir rasti patenkinamą sprendimą be bylinėjimosi. Jei konsultacijų metu per 60 dienų patenkinamas sprendimas nebus rastas, ES gali prašyti PPO sudaryti komisiją, kuri priimtų sprendimą dėl Rusijos taikomų priemonių teisėtumo.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0