CARGONEWS

Euro zona kapstosi iš krizės, o nauja krizės banga gali pasiekti iš Kinijos

imgres

Pagrindinis pasaulio ekonomikos rizikos šaltinis – Kinija. „Swedbank“ pasaulio ir Lietuvos ekonomikos apžvalgoje teigiama, kad Kinija turi didelių struktūrinių problemų. Tuo metu euro zonos valstybės pagaliau išsikapstė iš krizės, o Lietuvoje tęsis tvarus augimas.

Kinijos ekonomika, 2011 metais augusi 9,2 proc., pernai augo jau lėčiau – 7,8 proc. Šalies ūkio augimas ir toliau lėtėja. „Swedbank“ prognozuoja, kad kitų metų pirmąjį pusmetį Kinijos BVP augs 7,3 proc., antrąjį pusmetį – 8 proc. O 2015 metais ekonomika augti turėtų 7,1 proc.

Pasak banko vyriausiojo ekonomisto Nerijaus Mačiulio, Kinijos augimo sulėtėjimas nėra didelė problema. Nerimą kelia struktūrinės Kinijos problemos, pavyzdžiui, šešėlinė bankininkystė.

Be to, pastaruoju metu skolinimasis augo labiau nei ekonomika. Pasiskolintus pinigus kinai investavo į rizikingus projektus.

„Rimtesnis susvyravimas Kinijoje nuvilnytų per viso pasaulio ekonomiką“, – sakė N. Mačiulis.

Tuo metu euro zona jau atsigauna po krizės. „Swedbank“ prognozuoja, kad eurą turinčių šalių ekonomika augs ir toliau. To tikėtis leidžia keturi veiksniai.

Visų pirma, gyventojų ir įmonių santaupos yra išaugusios, jų finansiniai įsipareigojimai – mažesni. Tai sukurs stipresnę vidaus paklausą.

Be to, yra padidėjęs įmonių konkurencingumas – sumažėjusios darbo sąnaudos ir efektyvesnė veikla. Tai lėmė einamosios sąskaitos perteklių, kuris siekia 2,5 proc. euro zonos BVP.

Didžiausia ir skaudžiausia fiskalinė konsolidacija – jau praeityje. Taip pat euro zonos augimą lems ir skatinančioji pinigų politika.

Lietuvoje tęsis tvarus augimas

„Swedbank“ prognozuoja, kad šiemet ir 2014 metais Lietuvos BVP augs 4 proc., o 2015 metais paspartės iki 4,5 proc. Teigiamos įtakos šalies ūkiui turės geresnė situacija kitose Europos valstybėse ir auganti vidaus paklausa.

Eksportas, ilgą laiką vadintas pagrindiniu Lietuvos eksporto varikliu, pozicijas užleis vidaus vartojimui.

„Šie ir ateinantys metai bus tie, kuomet jau didelė dalis gyventojų pradės jausti atstatyto šalies konkurencingumo ir augančios ekonomikos naudą“, – sakė N. Mačiulis.

Banko analitikai prognozuoja, kad nedarbas 2015 metais nukris iki 8,5 proc. Tačiau jau ir dabar situacija darbo rinkoje – gera.

„Labai teigiamas tendencijas matome darbo rinkoje – laisvų darbo vietų skaičius yra istorinėse aukštumose – 30 tūkst.“, – sakė ekonomistas.

Turėtų augti ir darbuotojų atlyginimai. Šiemet – 4,5 proc., kitąmet – 4,8 proc., o 2015 metais – 6 proc.

„Didėjantis užimtumas ir atlyginimai, šiek tiek mažesni mokesčiai, mažėjanti infliacija bei gerėjantys gyventojų lūkesčiai rodo didėsiantį vidaus vartojimą“, – sakė N. Mačiulis.

Rusija, N.Mačiulio manymu, nėra didelė grėsmė. Ekonomistai, bijodami Rusijos krizės, esą žiūri į tai, kas buvo anksčiau. Dabar problemos esą nedidelės ir Lietuvai grėsmės nekelia.

„Daug svarbiau, kad Rusija netaikytų politinių priemonių ir neapribotų Lietuvos prekių importo“, – sakė ekonomistas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0