IRU delegacija, kuriai vadovavo generalinis sekretorius Umberto de Pretto antradienį susitiko su Europos Komisijos atstovais. Buvo aptartos politinės ir teisinės priemonės, kuriomis būtų galima išspręsti TIR krizę Rusijoje. Susitikimo metu Europos Komisija patvirtino jog jų tikslas yra išsaugoti TIR sistemą.
Pasinaudodami situacija, IRU delegacija perdavė vienodus laiškus Europos komisarams Siimui Kallui ir Algirdui Šemetai.
Laiškuose primintas pirmadienį Vilniuje vykęs Estijos, Latvijos, Lenkijos ir Lietuvos vežėjų asociacijų vadovų susitikmas ir pabrėžta, kad šių šalių vežėjai per metus atlieka apie 600 tūkst. operacijų su TIR knygelėmis bei užtikrina sklandžią prekyba tarp Europos Sąjungos ir Rusijos.
Laiškuose akcentuojama, kad nepaisant tarptautinių organizacijų paramos, TIR krizė Rusijoje tebesitesia. Rusijos muitinės atstovai iki šiol neatsako į klausimą, ar TIR knygelės Rusijoje bus vėl naudojamos kaip ir anksčiau.
Europos Komisija raginama imtis visų įmanomų veiksmų, kad Rusijos muitinė atsakytų į šį klausimą.
Laiškas Algirdui Šemetai
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras