Europos komisija: reikia naikinti kabotažo apribojimus
2014-05-02
CargoNEWS
929
Europos Komisijos viceprezidentas Siimas Kallasas ragina supaprastinti pervežimų taisykles Europos Sąjungoje. Jo nuomone, kabotažo apribojimų panaikinimas turėtų paskatinti regionų ekonomikos augimą ir pagerintų ekologinę situaciją.
Siimas Kallasas teigia, kad esama tvarka riboja vežėjų galimybes ir didina gamtos taršą.
Siūloma naikinti sprendimą, pagal kurį tarptautinį pervežimą atlikęs vežėjas gali atlikti iki trijų kabotažinių pervežimų per vieną savaitę. Šis sprendimas sumažintų tuščių sunkvežimių kiekį Europos keliuose. Be to vežėjams būtų žymiai lengviau rasti krovinių kelionei atgal.
Europos Komisijos skaičiavimais, kabotažiniai pervežimai sudaro tik 1 proc. visų pervežimų, o rezultatas toks, kad 20 proc. sunkvežimių važiuoja tušti.
Kabotažo apribojimų panaikinimas leistų optimizuoti transporto parkų panaudojimą, didinti logistikos efektyvumą. Tai taip pat padėtų dalinai išspręsti vairuotojų trūkumo problemas. Transporto sektorius taptų ekonomiškesnis ir efektyvesnis.
Pasiūlymą apsvarstys Europos Parlamentas ir Europos Taryba. Tokiems siūlymams priešinasi senosios Europos Sąjungos šalys. Jų teigimu kabotažinių pervežimų apribojimai turi minimalų poveikį tarptautiniams pervežimams ir šiuose maršrutuose riedantiems tuštiems sunkvežimiams.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras