Nuo metų pradžios šiek tiek sumažėjo sandėliavimo kainos Europoje. Tarptautinės nekilnojamojo turto paslaugų įmonės DTZ kompanijos atliktas tyrimas parodė, kad trečdalyje Europos sandėlių sumažėjo laisvų plotų paklausa, o visoje Europoje vidutiniškai 1,4 proc. krito nuomos kainos.
Jau antrus metus iš eilės logistikos centrų Marselyje, Briuselyje, Antverpene, Lione, Budapešte ir Bukarešte nuomininkai gauna nemažai naudos dėl sumažėjusių sandėliavimo kainų produktams ir prekėms. Daugiausiai kainos sumažėjo Dubline, kuris 2010 m. buvo vienas iš penkių brangiausių logistikos centrų Europoje.
Iki šiol patys brangiausi krovinių terminalai Europoje lieka Londone (Heathrow), Osle, Frankfurte ir Lione. Čia dėl šių regionų svarbios geografinės padėties šalia transporto mazgų gerokai padidėjo nuomos vietos paklausa.
DTZ ekspertai prognozuoja, kad augimo tempai Europos logistikos rinkose nuo 2012 m. bus silpni iki stabilaus augimo periodo, kuris turėtų prasidėti 2014 m. Tuomet prognozuojamas 1,5 proc. rinkos augimas per metus iki 2016 m.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras