Praėjusią savaitę Europos transporto komisaras Siim Kallas susitiko su delegacija, kuri atstovauja logistikos kompanijas vykdančias pervežimus automobiliais. Susitikimo metu buvo aptarinėjami vežėjams itin svarbūs klausimai.
Vienas svarbiausių pastaruoju metu klausimų susijęs su transporto priemonių masės ir ilgio apribojimais. Vežėjų delegacija pasiūlė numatyti maksimalų 20,75 m. ilgio leidžiamą transporto priemonių junginį visoje Europos sąjungoje. Šiuo metu transporto priemonių ir jų junginių maksimalų ilgį numato kiekvienos šalies teisės aktai ir įvairiose šalyse šie reikalavimai yra skirtingi.
Transporto komisaras kategoriškai neprieštaravo tokiai minčiai, tačiau siūlė atlikti rimtus paskaičiavimus ir konsultacijas šiuo klausimu su įvairių sričių specialistais.
Kitas svarbus klausimas buvo saugių vilkikų stovėjimo aikštelių trūkumas. Delegacija akcentavo, kad nepaisant krovinių vagysčių, baisiausia yra tai, kad būna užpuolami ir sužalojami vilkikų vairuotojai. Siim Kallas pažadėjo įtraukti šį klausimą svarstant galimybes kaip padaryti transportą efektyvesnį.
Kabotažo liberalizavimas taip pat buvo aptartas. Transporto komisaras patvirtino, kad 8 ekspertų grupė, sukurta šiam klausimui spręsti, pateiks savo pasiūlymus šių metų gegužės mėnesį. Tikimasi, kad tada bus galima priimti liberalesnius įstatymus reglamentuojančius tokius pervežimus.
Delegacija iškėlė ir kitų svarbių klausimų, tokių kaip jūrinių laivų kuro taršumo mažinimas ar priemonės skatinančios autoparkų atnaujinimą, tačiau Siim Kallas negalėjo plačiau diskutuoti šiais klausimais ir siūlė pirma kreiptis į nacionalines vyriausybes ir Aplinkos apsaugos komitetą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras