Krizė pagaliau pasiekė ir “Linavos“ „ne šventąją trejybę“. O juk kokie draugai buvo A ir V Kartu gėrė, kartu žaidė, iš vieno dubenėlio valgė, bet štai mėsytė baigėsi…
Ir liko tik kauliukai. Ir susipešė dėl kauliukų.
Ir kol A važinėjo į rytus ir savo kepenis gadino dėl papildomų leidimų, kitas V paruošė mažytę staigmeną. O galbūt kaip vienoje iš jų jaunystės dainų – „graži ir liekna kelią perėjo“. Ir pavirto estiška šeimyna į švediškąją, gal taip ir geriau – buvo pabaltijo, o tapo skandinaviška.
O ką gi tuo metu darė trečiasis A? Matyt, užsiėmė tuo, ką jis labiausiai mėgsta – tikrino, kas gi liko piniginėje? Panašu, kad piniginėje neliko nieko.
Dukra palaidūnė vietoj serviso davė visiems. Na, tiksliau ne visiems, o tiems, kam reikėjo. Kam tėtušiai sakė, tam ir davė. Na, ir tėtušių draugams davė, kad jie su tėtušiais draugautų ir netrukdytų jiems plaukioti savo laivelyje. Labiausiai „Linavutė Servisiūtė“ mylėjo Kęstą, Joną, Bronių ir Artūrą. Jie, beveik visi, vaikinai iš provincijos, tačiau geri jaunikiai, o ir draugų daug turi.
O Jonas – tėtušių draugų pavaduotojas ir draugas, jeigu jį nuskriausi, pakels tokį skandalą, jog maža nepasirodys. Žinoma, davė ir kitiems, bet čia jau šiaip sau – kam iš meilės, kam dėl kvailumo.
Iš viso išdalinti keli milijonai. Tik gaila, kad pinigai pasibaigė. Krizė ta nelemta, vežėjai kaprizingi – tiesiog maži vaikai! Visiems dabar sunku – dirbti reikia, o ne verkšlenti dėl pinigų, mokėtų įmokų, apmokėtų TIR‘ų. Tūkstantis dykaduonių liko, žinoma, yra ir normalių žmonių – ramiai sau moka, niekur nelenda. Vakare nusiperka buteliuką (jeigu po kelių reisų ir frachtų niekam nelieka skolingi), išgeria, o ryte vėl keliauja į darbą frachtų ieškoti, vairuotojų problemas spręsti, pinigų kurui ieškoti. Bet daugiausiai, aišku, yra tuščiai gerklę laidančių.
Na, ko gi jums trūksta – TIR‘ų jums pardavėm, leidimų kol kas yra, rusai pasienyje nesavivaliauja. Eikite ir dirbkite!!! Du A ir V patys išsiaiškins, kam būti prezidentu, kam sekretoriumi, o kam pinigine. Atrodo, kad vienam A teks būti „atpirkimo ožiu“, buvo generolu, o pataps eiliniu. Na, o gudrus ir saldus V – visų draugas ir publikos numylėtinis, kartu su kitu A (tuo, kuris su pinigine), taps prezidentu. Bet štai bėda – kas gi tuomet sekretoriaus?
Čia juk atsitiktinio žmogaus nepasodinsi, reikia, kad būtų savas – iš šeimos.
Taip ir liks du A ir V. Šiek tiek perrikiuoti, bet užtai visi savi ir „atpirkimo ožį“ turime, kuriam teks už viską atsakyti. O jam jau visvien – tegu gydosi savo kepenis ir prie lengvesnių gėrimų pereina. Ir savo transdviratuku užsiima, jam jo dabar prireiks.
O jūs, likusieji „1156“, negaiškite savo laiko, galite atsiųsti savo įgaliojimus V ir dirbkite, dirbkite, dirbkite. Juk už lango krizė! Dirbti reikia! Juk vis tiek nieko nesugalvosite! Jūs nesugebėsite vietoj V furšetuose spręsti klausimų, vartyti milijonų. Ne tau, Martynai, mėlynas dangus! Duok jums laisvę, tuoj pat prikelsite kandidatų į prezidentus, ir kaip tuomet užsidirbinėti. Tfu, apsirikau – kaip tuomet dirbti! Štai kaimynai turi vieną tėtušį – Lukašenką ir jokių rinkimų, jokių kandidatų jiems nereikia! Visi dirba – gyvenimas verda!
Ne jūsų darbas prezidentus keisti!
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Zmogus atejes is Delfio nieko nebesupras kas Jus cia sapaliojate! Skaitytojo nepagausite :) Is esmes tai nesamoniu priraset ir laimingi sedit :) Ir nesiuskite sms'u daugiau pls!
Visiškas šlamštas. Turinys nieko visiškai nepasako.
Nuostabus feljatona. paziurejus i komentarus matau, kad arba AV ne is vezeju arba tikrai MEME. SIULAU PASIULYTI DRAUGAMS PASISKAITYTI.... bent nupotaika paakelia butu linksmajei nereiketu verkti...!!!!!!)
cha cha :D
Esme tame, kad esi meme... Tikslas tas, kad ateina laikas susokti rusiska kazacioka.
Kokia sio straipsnio esme? tikslas?
Jūsų komentaras