Po Vytauto Kleinausko publikacijos „Nauji akcizai dyzelinui: ar kursime gerais norais varomą vilkiką?“ į redakciją kreipėsi Finansų ministerijos (FM) atstovai, informuodami, kad Europos Komisija yra pateikusi svarstymui projektą, kuriuo siūloma keisti Bendrijos energetikos produktų ir elektros energijos mokesčių struktūrą. Atsižvelgdama į tai, FM kviečia pateikti nuomonę dėl energinių produktų apmokestinimo.
Pasak Europos Komisijos, projektu siekiama skatinti vartotojus ekonomiškiau naudoti energiją ir pereiti prie švaresnių energijos šaltinių naudojimo, o projekto esmė – energinių produktų apmokestinimo akcizais struktūroje siūloma išskirti du elementus: su anglies dvideginio (CO2) išmetimu į aplinką susijusį apmokestinimą ir bendrojo energijos suvartojimo apmokestinimą.
Atsižvelgiant į tai, projekte Europos Komisija siūlo peržiūrėti benzinui, žibalui, dyzelinui, gamtinėms ir naftos dujoms ir kitiems energiniams produktams taikomus akcizų tarifus bei palaipsniui didinti šių produktų bendrojo energijos suvartojimo apmokestinimą.
Išsamią informaciją apie Europos Komisijos siūlymą dėl energinių produktų apmokestinimo rasite pagal šią nuorodą: http://www.finmin.lt/web/finmin/energ_akciz.
Išsakyti savo nuomonę dėl energetinių produktų apmokestinimo galite iki 2011 m. gegužės 12 d. elektroninio pašto adresu [email protected].
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras