CARGONEWS

Fordas Lietuvoje!

FMAX BG2

Perskaitę straipsnio pavadinimą, galite pagalvoti, kad jame nėra nieko įdomaus, nes daug žmonių Lietuvoje važinėja „Ford“ automobiliais. Tačiau kalba ne apie lengvąją transporto priemonę ar mikroautobusą, o apie F-MAX vilkiką, kuris laimėjo tarptautinį 2019 m. sunkvežimio apdovanojimą „International Truck of the Year“ ir jau atkeliavo į Lietuvą. Amerikiečiai Europoje. Sužinokite daugiau.

Cargonews žurnalistas apsilankė F-MAX pristatymo renginyje, kurį organizavo oficialus „Ford Trucks“ atstovas Lietuvoje UAB „Autokurtas“. Kol kas tai tik pirma pažintis su naujausiu „Ford“ gaminiu.

Jo tiksli kaina Lietuvos rinkoje dar neatskleista, bet kuluaruose kalbėta apie 70-80 tūkstančių eurų (daug kas, žinoma, priklausys nuo individualių derybų su klientu ir pastarojo pageidavimų). Pagrindinės techninės charakteristikos: 12,7 litro dyzelinio variklio galingumas – 500 arklio galių, sukimo momentas – 2500 Nm.

Cargonews korespondentas uždavė paprastą klausimą: „Kadangi Europoje ir Lietuvoje vilkikų gamintojų konkurencija yra labai aštri, kodėl šalies vežėjas turėtų rinktis F-MAX?“ Aukščiausio rango „Ford Trucks“ atstovai akcentavo kelis momentus.

Pirmas ir svarbiausias – mažesnės kompleksinės išlaikymo sąnaudos. Antra, pažangios pagalbinės vairavimo sistemos, kurios be viso ko leidžia taupyti kurą. Trečia, geresnė kabinos izoliacija. Ketvirta, galimybė nuotoliniu būdu stebėti automobilio techninę būklę. Penkta, geras funkcionavimas įvairiomis oro sąlygomis. Šešta, ilgalaikė garantija (iki 5 metų), techninis aptarnavimas vidutiniškai po 150 tūkstančių kilometrų, kapitalinis remontas – po 1 milijono kilometrų.

Baigiant, reikėtų pažymėti, kad „Autokurtas“ iškėlė sau ambicingą tikslą jau šiemet parduoti Lietuvoje 45 F-MAX vilkikus. Pažiūrėsime. Kaip pasakė „Ford Trucks“ atstovas, kompanija planuoja įsitvirtinti tiek Centrinėje ir Rytų, tiek Vakarų Europoje. Į Lietuvą kompanija žengia todėl, kad šalis yra strateginėje vietoje, turi gerą logistinę infrastruktūrą, ir vilkikų pardavimai joje tik auga. Bus įdomu sužinoti pirmų F-MAX pirkėjų atsiliepimus. Cargonews laikys ranką ant pulso.

100_5539[1] 100_5540[1]

Komentarai

Gigevič Tadeuš 2019-05-30 15:39

Ir gabala Volvo.Neko ipatingo.

Ustinovičius Aleksejus 2019-05-16 21:08

primena truputi MAN, truputi DAF, truputi mano uošve..........


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0