Forume aptartos transporto koridoriaus Rytai – Vakarai perspektyvos
2011-06-03
CargoNEWS
464
Muitinės departamento generalinis direktorius Antanas Šipavičius gegužės 27 – 28 dienomis dalyvavo Odesoje (Ukraina) vykusiame forume „Transporto koridoriaus Rytai– Vakarai vaidmuo plečiant Baltijos ir Juodosios jūrų šalių ekonominį bendradarbiavimą.“
Forumo darbe dalyvavo Europos Sąjungos valstybių narių, kandidačių ir Rytų kaimyninių šalių muitinių tarnybų, kitų valstybės institucijų, verslo asociacijų bei verslo organizacijų vadovaujantys darbuotojai bei ekspertai.
Forumo metu daugiausia dėmesio buvo skirta trims pagrindinėms temoms: ekonomikos globalizacijos įtaka Baltijos ir Juodosios jūrų baseino valstybėms; augantis Juodosios jūros baseino valstybių ekonominis potencialas bei prekių gabenimo transporto koridoriumi Rytai – Vakarai sąlygos.
Europos Sąjungos delegacijos Ukrainoje atstovai bei kiti seminaro dalyviai pristatė Europos Sąjungos Elektroninės muitinės iniciatyvos įgyvendinimą; uostų, geležinkelio, kelių transporto bei logistikos centrų veiklos modernizavimo patirtį; prekių gabenimo maršrutu Azija–Europa–Azija sąlygų gerinimą.
Lietuvos muitinės atstovai supažindino seminaro dalyvius su ES Elektroninės muitinės iniciatyvos geros praktikos diegimo Ukrainoje rezultatais. Muitinės departamento generalinis direktorius A. Šipavičius įteikė Ukrainos verslo asociacijų atstovams Lietuvos muitinėje veikiančio Verslininko modulio autentifikavimo priemones, sudarančias sąlygas mokyti verslo ir muitinės atstovus internetu deklaruoti prekes vienai iš kelių ES muitinės procedūrų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras