Vasario pabaigoje startuos „Fuso Canter“ sunkvežimiai su visų varančiųjų ratų pavara.
Portugalijoje gaminamas 6,5 t. bendrosios masės sunkvežimis, pasiekiantis 175 A. J. galią, netrukus bus pristatytas pirmiesiems klientams. Sunkvežimyje yra visų varančiųjų ratų pavara, kurią pagal poreikį galima įjungti ir išjungti važiavimo metu. Tai užtikrins galimybę ženkliai sumažinti degalų sąnaudas verslo reikmėms, naudojant sunkvežimį skirtingomis važiavimo sąlygomis.
„Fuso Canter“ ratų formulės 4×4 traukos jėga paskirstoma per penkių pakopų pavarų perdavimo mechanizmą. Galinės ašies diferencialo blokatorius priklauso serijinei įrangai. Naujasis „Fuso Canter“ su visais varančiaisiais ratais pagal klientų poreikius bus tiekiamas su tradicine arba dviguba (nuo trijų iki septynių sėdimų vietų) kabina, kai automobilio ratų bazė – 3415 mm. arba atitinkamai – 3865 mm.
Gamintojo duomenimis, naujojo visureigio sunkvežimio priekinės iškyšos (įvažiavimo) kampas – 35º, galinės iškyšos (nuvažiavimo) – 24º, prošvaisa – 320 mm. Padidinto pravažumo ir talpumo sunkvežimis su 2 metrų pločio įvairaus ilgio variantų kėbulu, taps nepakeičiamu pagalbininku statybų aikštelėse ir įvairiose verslo zonose, kuriose nėra gerų kelių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras