Nors į Rusiją keliauja beveik penktadalis Lietuvos eksporto, SEB banko ekonomistas Gitanas Nausėda sako, kad didžiulio smūgio Lietuvai dėl dabartinių rusų veiksmų nebus, nes užsipulti sektoriai sudaro nedidelę dalį viso eksporto.
Rusijos sankcijų Lietuvos ekonomikai pasekmių vertinimai skirtingi: vieni vertina santūriai, kiti sako, kad jos bus labai skausmingos.
Gitano Nausėdos teigimu, daug labiau Lietuvos ekonomikai pasijus Rusijos ūkio lėtėjimas.
„Kaip ten bebūtų, vienas dalykas yra ilgalaikiškesnis negu šitie štai demaršai, kuriuos mes dabar patiriame. Tai yra Rusijos ekonomikos lėtėjimas. Su tuo irgi reikės susitaikyti, ir Rusijos rinkos talpumas mūsų lietuviškoms prekėms natūraliai mažės, dėl to, kad jos vidaus rinka nebeaugs tokiais tempais, kaip anksčiau“, – sako SEB banko prezidento patarėjas.
Rusijos BVP antrąjį ketvirtį augo tik kiek daugiau nei procentu, ir, nors situacija esą nė iš tolo neprimena 1998-ųjų krizės, galimybė, kad rusai vis labiau gins savus gamintojus ir savas prekes, didėja.
„Tokiomis aplinkybėmis – būkime realistais – protekcionistinių veiksmų pavojus iš Rusijos pusės didės. Nebūtinai jie bus taikomi tik Lietuvai. Kaip matome, tam tikros sankcijos taikomos ir kitoms valstybėms, ir tiesiog tai bus daroma net ne turint prieš mus kažką asmeniško, bet paprasčiausiai saugant savo vidaus rinką, saugant savo gamintojus“, – teigia G. Nausėda.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras