Didžiausia Lietuvoje transporto įmonių grupė „Girteka Logistics“ įsigijo 40 proc. Danijos bendrovės „Thermo-Transit“ akcijų. Ši investicija įmonių grupei padės sustiprinti savo poziciją Europos transporto sektoriuje.
„Thermo-Transit“ įkurta 1987-aisiais Danijoje. Kompanija daugiausiai užsiima maisto produktų – žuvies bei vaisių ir daržovių – gabenimu tarp Skandinavijos ir Pietų Europos šalių. Šiuo metu „Thermo-Transit“ valdo kiek daugiau nei 400 modernių šaldytuvinių priekabų parką.
„Sprendimas investuoti į Danijos kompaniją „Thermo-Transit“ – mūsų ilgalaikės strategijos dalis. Ambicingai žvelgiame į savo verslo ateitį ir siekiame vis labiau įsitvirtinti Europos rinkoje. Pasirinkimą investuoti būtent į danų „Thermo-Transit“ labiausiai lėmė tai, jog ši kompanija yra didelė, subūrusi itin profesionalius darbuotojus, teikianti aukštos kokybės paslaugas ir turinti solidžią klientų bazę“, – sako Edvardas Liachovičius, „Girteka Logistics“ generalinis direktorius.
„Girteka Logistics“ prekės ženklas vienija vieną didžiausių transporto ir logistikos įmonių grupių visoje Europoje bei NVS šalyse. Šiuo metu „Girteka Logistics“ valdo vieną naujausių transporto parkų Europoje, kurį sudaro 2900 vilkikų ir 3100 priekabų. Įmonių grupės bendrovėse dirba apie 7100 darbuotojų.
Tiek „Thermo-Transit“, tiek „Girteka Logistics“ ir toliau išlaikys savo prekės ženklus, investicija neturės įtakos kasdieniniams darbo procesams.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras